对于标准铁轨，俄罗斯向来不屑一顾，一直坚持自己的宽铁轨，给国际铁路运输带来巨大麻烦。誓与国际不同步，战斗民族为什么这么刚？

中欧班列运营这么多年，每次经过俄罗斯都要耽误好几个小时，不是列车出问题，而是俄罗斯铁路有问题。别国都用标准轨距的铁轨，俄罗斯非要特立独行，用自己的宽距铁轨，导致火车到了俄罗斯就要换车轮。全球都在趋向标准化的时候，为何俄罗斯要反其道而行之呢？

从最早的火车算起，它已经出现了200多年，据称最早的铁路宽度，是由马屁股的宽度决定的。发展到现在，铁路轨距一直没形成统一的“规矩”。

1814年，英国人乔治·史蒂芬森总结了前人经验，发明了第一台蒸汽火车，虽然当时的火车还不够完善，速度甚至还跑不过马车，而被很多人嘲笑，但当时没人预见到，这个慢吞吞的铁皮车，给人类运输方式带来的巨大影响。

1825年，蒸汽机车投入铁路运行，它以蒸汽机为动力，拖着6节车厢，全长只有122米，一次可以搭载600名乘客，以每小时24公里的速度运行。

因为火车首先在英国出现，铁轨的轨距最初也由英国确定。在火车之前，马车是最主要的运输方式，而英国道路上很多卡口，也是根据马车的宽度修建的。

当时，运输马车以两匹马或四匹马拖曳，分别位于车头的两侧，拖着马车前行。因此路上的很多卡口，就是按照两匹马的马屁股宽度来修建的。

后来火车问世，开始修建铁轨之后，为了能顺利通过这些卡口，铁轨的宽度只能限定在一定距离内，这就是传说中的马屁股决定铁路轨距的典故。

目前世界上标准的铁路轨距是1435毫米，这种轨距也是我国铁路采用的轨距。世界上大部分国家的铁路，也都采用这个轨距。

但有标准轨距，就有非标准轨距，这种非标准轨距有宽有窄。譬如俄罗斯等一些国家，采用的就是宽轨距铁轨，其宽度为1520毫米，比标准铁轨宽85毫米。

85毫米乍一看很大，实际上只有8.5厘米。但你可别小看这一点距离，它给途经俄罗斯的中欧班列运输，带来巨大麻烦。

当然，有宽轨距自然就有窄轨距，譬如法国就采用过所谓米轨的铁路，轨距标准为1000毫米。诸如日本、菲律宾等国家，还采用过更窄轨距的铁路，762毫米、760毫米甚至600毫米。

轨距不讲“规矩”的情形，在殖民时代表现得尤为明显。当时各大列强瓜分全世界，在各自的殖民地中修建不同轨距的铁路。

如此做法就是为了防止其他势力抢占自己的殖民地，毕竟要通过铁路运兵运武器，遇到不同轨距的铁轨就寸步难行，这样一来就能大幅迟滞对方的侵占行动。

我国东北地区，当初被日本占领时，就修建了窄轨铁路，后来被俄罗占领后，为了能顺利对接国内铁路，俄国又在东北修建宽轨铁路。

你方唱罢我登场，为了维护自己在殖民地的利益，各国想尽办法设计出不同的铁路，整个世界一片混乱。

直到后来国际铁路联盟制定了1435毫米的标准轨距，世界上绝大多数铁轨才逐渐统一。标准轨距占据主流，窄轨和宽轨逐渐减少。

经济全球化已成主流，与世界接轨也是很多国家发展的最佳选择。采用统一标准的铁路，加快物流运输速度降低运输成本，无疑是最好的选择。

世界大势如此，为何俄罗斯始终坚持逆潮流而动，就是不和世界接轨呢？这里面既有历史原因，也有经济原因。

俄罗斯的铁路，最早可以追溯到沙皇时期。当时，西欧各国轰轰烈烈修铁路的时候，作为欧洲国家之一的沙俄，自然也受到这股风潮的影响。

不过沙皇修建的第一条铁路，就不走寻常路，轨距达到惊人的1829毫米（6英尺），这个宽度也算是前无古人后无来者了。

后来铁路专家通过测算发现，同样长度的铁路，在开挖土石方方面，5英尺宽度的铁轨，比6英尺的铁轨要节省175万立方米，整体造价也可以降低3%。

为了省钱多修路，沙俄的铁轨宽度最终定为1520毫米，此后几年间沙俄轨距逐渐统一，最终确定为1520毫米的宽度。

后来到了苏联时期，虽然推翻了沙皇的统治，但铁路方面一直沿用之前的标准，并且在各加盟共和国大肆修建宽轨铁路，以至于中亚国家、蒙古等，到现在依然用宽轨铁路。

冷战时期，这种情况愈演愈烈，英美国家采用标准轨距，苏联就坚决抵制，采用自己的宽轨铁路。俄罗斯从苏联独立后，再次继承了这种轨距。

每次中欧班列经过俄罗斯，都要耽误时间更换车轮才能顺利前行，俄罗斯也知道其中的不便之处，但知道归知道却始终不改。

不改不是因为头铁，而是因为没钱！更换铁轨牵一发而动全身，以俄罗斯糟糕的经济情况，实在负担不起。

当初刚独立时被忽悠着用休克疗法，差点把自己搞死，后来好多年没缓过来。搭上中国发展的便车之后，经济好不容易有点起色了，俄乌战争又开始了。

当然，宽轨铁路虽然与国际不接轨，但也有自己的好处。

一是稳定性灵活性更强行车更安全。因为车轨更宽，火车也可以做得更宽，在行驶过程中更加稳定，无论是灵活性还是适应性，都比标准铁轨更好。

俄罗斯境内冻土范围广，使用宽轨距铁轨，可以分散铁路压力，确保火车安全运行。

二是可以提升火车运力。快轨火车因为车厢更宽，货物的装载量也更大，拉同样数量车厢的情况下，可以多拉不少货物，旅客运输同样也是如此。

而标准轨距的铁路，这方面就比宽轨铁路表现要差，更别说那些窄轨铁路了，同样的车厢，运力会大幅降低。

三是促进国家安全。就如当年列强在殖民地修建不同轨距的铁路，以防范其他国家入侵一样，俄罗斯铁路与国际不接轨，如果真通过铁路运兵，到了俄罗斯边境就只能停车换车轮。

这样一来，就可以给俄罗斯争取一定的反应时间，兵贵神速到了这里也就无法实现了。我国的中欧班列就是如此，每次到了俄罗斯边境，都要换车轮，耽误好几个小时。

虽然我国现在全国都采用统一的标准轨距铁路，但这也是新中国成立之后才逐步实现。在以前，我国的铁路轨距也非常混乱，简直就是不同轨距铁路的“展览馆”。

我国铁路始建于清末，当时清廷有多凄惨，但凡是中国人就没有不知道的。各大列强在我国划分了不同的势力范围，修建铁路也各自采用不同的轨距标准。

当时各列强主打就是一个任性，英国占领区域内，修建的是1435毫米的标准轨距铁轨。沙俄占领的东北地区，修建的是1524毫米的宽轨。

这条铁路就是中东铁路，从沙俄境内的赤塔开始，进入我国边境后途经满洲里、哈尔滨等地，最终到达海参崴。

东北修了宽轨铁路，阎锡山控制的山西地区，则修了窄轨铁路。至于修窄轨的原因一直众说纷纭。

有说法称阎锡山向当时的国民政府申请资金修铁路，而当时的中央政府财政紧张，老蒋也不想拿着自己的钱去支持地方军阀，最终拒绝了阎锡山的请求。

被逼无奈的阎锡山，只能自己筹款修路。因为筹到的款项不多，又不想造成巨额债务，阎锡山只能修建了耗资更少的窄轨铁路。

据说阎锡山当时专门找人算过，如果用标准轨距，贷款修路的钱50年都还不完。如果修建窄轨铁路，大约20年就能把钱赚回来，于是阎锡山大力推广窄轨铁路。

还有一种说法是，作为山西的土皇帝，阎锡山不想其他势力染指山西，就特意修建了窄轨铁路，让其他地方的火车无法顺利通行，确保山西在自己的控制之下。

在我国境内的其他列强或军阀势力，在各自的控制范围内，也修建了五花八门的铁路，各有各的轨距，就是要和邻近区域不一样。

香港作为英国的殖民地，其建设的铁路就是1435毫米的标准轨距；而在台湾，当初满清朝廷修建的就是1067毫米的窄轨。

后来日本强占台湾后，这些铁路全部被日本利用起来，因为当时日本的铁路轨距就是1067毫米，和台湾的铁路轨距丝毫不差。

不同轨距的铁路，代表的是一段屈辱的历史。幸亏后来我国逐渐强大，才改变了这种悲惨的局面，要不然现在也不可能有领先全球的高铁网络了。