说起目前市面上的主流造车新势力，大家首先想到的就是“蔚小理”，毕竟这三家车企一直都不缺话题度，而理想汽车更是以月销超3万辆的成绩领先了一个身段；再往下说，哪吒汽车、零跑汽车也在近两年来崛起，其销量基本都能稳在新势力的前五位置。不过除此之外，更多的新势力还是昙花一现的，在这其中，一度风光过的威马便是如此。

据《财联社》获取的一份落款日期为2023年8月31日的文件显示，威马汽车无故拖欠248名员工2023年2月至5月期间工资报酬共计约1339万元，已由上海市青浦区人力资源和社会保障局作出行政处理决定，要求威马方面在收到这一行政处理决定书之日起十五日内补发所欠员工全额工资。

事实上，威马汽车欠薪已不是什么新鲜事。自去年10月开始，威马汽车便频繁深陷“降薪、全员停薪留职、债务缠身”等负面信息。更糟糕的是，由于资金链断裂，这也导致威马无法正常经营，工厂停摆，门店也大批量关闭。根据此前媒体实探发现，位于五方桥的威马用户中心已人去楼空，而这家用户中心正是威马在国内第一家展厅，也是北京地区最大的经销商展厅之一。

简单一点儿总结就是，威马正面临着严重的危机。要知道，作为入局较早的造车新势力中的一员，威马汽车在该阵营中也曾处于第一梯队，甚至巅峰时期销量排名第二。可遗憾的是，当初风光的威马已然不再，再加上威马一直所说的IPO也没有取得更进一步的发展，这也使得它处于非常被动的状态。

如今看来，威马几乎没有“翻身”的机会。一方面，威马旗下的车型在口碑上已经接近崩塌，销量也是惨不忍睹，2023年以来更是没有公布成绩了，可想它的难堪；另一方面，威马还严重缺钱，对于新势力而言，没有资金就很难活下去，毕竟无论是研发新技术、新产品，还是后续的营销都需要花钱，没钱的话还想如何在市场中接着混呢？

而且值得一提的是，处于困境的新势力远远不止威马一家，同样掉队的还有爱驰、天际、云度等新造车势力。这些在新能源汽车中昙花一现的车企，如今已经提前进了ICU，面临着被迫离场的窘境，因为相比起曾经造出量产车就算胜利的情况，如今新势力的造车之路明显也更为艰难，当开始真正需要“拼刺刀”时，实力不足，缺陷明显，技术不佳的车企是肯定难以在竞争激烈的市场中立足的。

归根究底，造车新势力其实一直都是在竞争之中发展起来的。2018年，被视为是造车新势力交付的元年，也就是说造不出来车的迟早要完，而这已经过滤了一批浑水摸鱼的车企；2020年，三年的疫情正式袭来，对于很多本就摇摇欲坠的新势力来讲无疑就是雪上加霜，欠薪、停产、卖地的车企不在少数；直到2023年，随着越来越多的传统车企转型，以及新能源政策逐渐取消之后，这也成为了压垮骆驼的最后一根稻草，很多奄奄一息的车企已经没了跳脚的能力，这也算迎来了真正大规模的“倒闭潮”。

写在最后

随着新能源汽车的爆发，这个市场的“厮杀”只会愈发激烈。这也非常好理解，毕竟消费者买车肯定是优中选优，以前没有那么多新能源产品时，可能大家的选择是会受限的，然而等到这个领域涌现出越来越多的优秀车型时，那很多毫无竞争力的产品也只会被淘汰掉了，威马也只是众多新势力的缩影之一。

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