近几个月新能源汽车销量占比已经超过50%，政策层面开始向燃油车倾斜，我们估计燃油车将会迎来一波反弹势头。不过，这并不代表所有燃油车都有机会，而是在智能化方面与新能源看齐的燃油车，才能抓住这次机会。当然，传统车企大都看出了这种趋势，积极更新产品。近期我们试驾的长安第四代CS75PLUS算是转型比较快的燃油车，它在不仅有L2级驾驶辅助系统，座舱交互体验与新能源车达到同等水平，还通过新的动力系统尽力降低油耗，而且整车尺寸与空间都超大。关于这台车详细的试驾感受，跟随我们一起来看看。

第四代CS75PLUS与第三代产品在外形上乍一看有些相似，但两者肯定不是共用底盘的升级关系。第四代车型的轴距已经加长到2800mm，算是中级车入门水平了。车头垂直度较高，倒梯形的中央格栅拉宽很多，有丰富的点阵装饰，显得尤为大气。顶部有贯穿式灯带，两侧灯组有四道日行灯带，主灯组隐藏在中央，辨识度也不错。标配LED光源、自动点亮和自适应远近光切换。

侧面看，轴距长度充分、前悬很短、后悬较短，纵向比例接近新能源车。车身高度较低，整体显得低趴修长，比较流畅。车顶略带下压，座舱部分后端内收幅度大，尾窗底部车肩显得宽阔有力，也有利于降低风阻。细节上，前翼子板处增加鳍片装饰，外后视镜造型立体，集成侧转灯与摄像头，门把手为半边弹出式。

尺寸方面，长宽高分别为4770/1910/1705mm，轴距2800mm。相比同级对手，轴距、长度与宽度都大不少，高度反而更低。

19英寸双色轮圈造型时尚，轮胎规格为225/55 R19，匹配朝阳RADIAL RP76系列产品，有良好的干湿地抓地性能。

尾部造型运动感更足，尾窗倾斜度合适，顶置大尺寸分段扰流板，中央有竖立刹车灯，有些赛车感。贯穿式尾灯内部有高度不一的灯柱，犹如流动的音阶，很有创意。底部同样有上翘的扰流造型，两侧纺锤造型有些排气管的感觉。

车厢布局与新势力看齐，提供三块大屏的交互界面，中央主屏幕是14.6英寸，副驾屏为12.3英寸，液晶仪表屏10.25英寸，三块屏幕总面积达到37英寸。中控台采用绒布与仿皮材质混搭，顶部黑色部分为软胶，整体触感较为舒适。车内取消实体按键，扶手台全部用来储物，有丰富的储物空间。高配车型提供14喇叭的先锋音响和256色氛围灯。

方向盘是仿皮材质，平底造型较为运动，粗细与直径都合适。横辐的多功能控制区布置了简洁的4向拨杆与按键，控制顺手，其中左侧控制标配的L2级驾驶辅助系统，有全速自适应巡航、车道保持与居中等功能，还支持APA5.0代客泊车与停车位记忆助理，支持车内车外一键泊车、50米循迹倒车、停车位记忆助理等功能，对于高速行驶和泊车两种用车场景下实现了较高的智能化。方向盘右后方集成了怀挡式电子挡位，取消手动换挡模式。

10.25英寸液晶仪表屏采用当前流行的三区展示，中央为辅助信息，两侧都有较大的行车信息，交互方便。

全新的车机系统集成化程度很高，控制中心可以控制包括车灯、外后视镜、尾门开闭与高度、车窗和门锁等几乎所有硬件调节，直观便利。自带的各种上网娱乐的APP也很丰富，触控流畅度一般。系统支持HiCar、Carlink、T-LINK等丰富的手机连接方式。语音系统支持双音区识别，控制权限包含车窗、天窗和座椅的通风加热按摩，360度全景影像的画质没问题。

扶手台全部用来储物，前端双手机左侧带50W无线快充，有开放式双杯架，扶手长度充足，扶手箱内部空间方正，容积可观。下方储物空间不算高，可放置小件物品。

座椅为仿皮材质，但提供与Nappa真皮相同的菱形缝线，填充物厚实有弹性，坐垫长度合适，靠背与头枕都有良好的侧向支撑，高配车型还提供头枕音响。驾驶座提供6向电动调节，前排通风、加热与按摩也是标配。副驾驶安排了女王座，有电动腿托和4向腰撑调节，带来更舒适的躺姿。

后排座椅材质与前排相同，坐垫厚实、承托力足够，靠背倾斜角度合适，有一定的侧向与腰部支撑。空间方面十分出色，侃弟身高175cm，腿部接近4拳，可轻松翘起二郎腿，头顶接近两拳，横向也很开阔，地板为全平，乘坐三人较为舒适。提供地台出风口和两个USB接口，车顶有大尺寸全景天窗带电动遮阳帘，中央翻折扶手带双杯架。

尾厢也相当大，常规容积就达到725L，纵深尤其充足，宽度与高度也都不错。后排座椅支持4:6分割放倒，平整度较高，最大装载容积可拓展至1620L，当大床睡觉也没问题。

动力方面，新车搭载了新的蓝鲸1.5T发动机，这是获得过“中国心”十佳发动机称号的机器，核心升级是采用博世的500Bar高压直喷喷油系统，带来更好的雾化效果，提升燃烧效率。发动机功率与扭矩相比此前都有小幅度提升，最大功率141kW（192Ps）/5500rpm，峰值扭矩310Nm/1500-4000rpm。与发动机匹配的还是爱信的8AT变速器，但取消了手动换挡模式。这套动力的零百加速为7.9秒，WLTC综合油耗为6.89L/100km。

怠速阶段，发动机的振动与声音都不算大，尤其在车内感觉不明显。正常起步，发动机对于油门的响应较为积极，轻点油门转速就上提，变速器1挡齿比大，对扭矩的放大效果明显，大约1/5油门深度就能轻松起步，轻松自在。行驶中，逐渐加深油门，动力会随之逐渐涌现，车辆变得越来越轻快，到60-80km/h车速很轻松。这个过程中变速器经过两次升挡，1、2挡之间的衔接略有顿挫感，后面的转换就比较平顺了。采用地板油加速，发动机转速拉升也比较快，在2000rpm上下动力有一次明显爆发，带来清晰的推背感，而且持久性也不错。将发动机催逼至4000-5000rpm，会传来清脆高亢的嘶吼，基本没有杂音，感觉运转还比较顺畅，而且后段动力不会显著衰减，变线超车比较有底气。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合。悬挂的行程较长，但有一定的韧性，平直道路不会乱跳，拉得住车身，还能保留少许路感。遇到减速带和坑洼，压缩行程末端减振效果不错，拉伸时也不会放得很快，能够将冲击化解为柔和的晃动，带来舒适的乘坐感。

电动助力系统也调得很成熟，并不会像大多数电车那样施加大助力从而削弱手感。相反，它有很好的随圈数增加而减小助力的效果，也就是转角较小时手感较轻，随着转角增大，手感逐渐变沉。单侧到底时，方向盘的回中力也增大到合适的状态，让驾驶者凭手感就知道转了多少圈，从而判断车轮的轨迹，带来更好的人车沟通感。

NVH方面的表现也是可圈可点，怠速时在车外能听到发动机清晰的声音，但在车内感觉很弱，基本的隔振与隔音做得不错。行驶中，除非地板油驾驶，发动机在高转时声音大，一般情况，发动机声音虽然都清晰可闻，但不算扰人。高速行驶，车内风噪有一些，还可以接受，底盘的胎噪相对控制得更好，影响不大。

侃弟总结：

长安CS75一直销量出色，在10月它的销量就超过2.3万台，一点都不逊色于网红的新能源SUV。此次第四代CS75PLUS，产品力的提升很全面，除了加大尺寸带来更大空间，利用新的发动机提升动力降低油耗，最大的看点就是在座舱与智驾两方面，与新能源车看齐，把智能化体验引入燃油车。对于很多充电不够便利的地区和经常跑高速的用户而言，燃油车是难以取代的刚需，但智能化体验可以丰富用车生活。我们认为第四代CS75PLUS产品力比较强，足够让它保持更持久的生命力。