最近电动车市场可以说是风起云涌，从2021年3月开始，拜登政府就发布了多项政策扶持新能源汽车。而就在前段时间，拜登又会见了福特、通用、菲亚特等美国车企巨头们，并在当天就签署了一项行政命令，到2030年时实现新能源汽车销售占比达到50%，要知道今年美国纯电动车的渗透率只有3%左右，由此足可以看出拜登在电动车领域的决心，那么拜登为什么这么着急呢？还有人注意到了这些美国车企里，并没有特斯拉，明明是发展电动车，却不带“老大”特斯拉玩，这又是为什么？而如此不受美国待见，特斯拉又该怎么办呢？今天我就来带大家看一下电动汽车的“江湖”。

其实早在奥巴马执政的时候，美国政府就提出了工业化战略，并将发展电动汽车作为提振美国汽车工业的重要途径。当时的美国正处在经济危机时期，于是对电动车的支持力度非常大，出台了各项激励性政策，将美国的新能源汽车市场带入了起步阶段。而特朗普上台以后，却将之前的激励措施全部弱化，于是美国的电动车市场一下又停滞了下来。直到现在拜登上台，政府重新对电动车市场重视起来，从电池及基础设施的烟花到购车税收优惠和资金支持，大力的布局新能源车的产业链。而让拜登这么重视电动车市场的一个重要原因，就是来自中国的压力。前不久，拜登参观了美国的一家电动客车制造商工厂后有感而发，“我们应该成为世界上最重要的电动大巴和汽车供应国。但现在我们远远落后于中国。”而后，又试驾了福特的一款纯电动皮卡车型，指责特朗普政府“光说不练”，并说，“我们要获胜，要确保未来是在美国制造的”。

而拜登政府想胜过的对手，就是我国，美国的目的就是重新确立美国在电动车汽车领域的领导地位。而对比中美两国电动汽车的发展现状来看，两国的差距确实很大。根据国际清洁运输理事会发布的最新研究报告称，2010-2020年之间，全世界生产的电动汽车数量超过了1000万辆。而中国就是现在世界上最大的电动汽车生产国，占到了全球产量的44%左右。而仅从2020年一年的数据上来看，全球电动汽车的总销量是324万辆，美国占了30万辆，而我国足足是他们的4倍多，达到了130万辆。而在配套设施方面，我国的充电桩达到了55.8万台。而美国的同期数据仅为我国的五分之一左右，这其中还是把公共和私人的都算上了的结果。早在十几年前，我国就把成为电动汽车市场世界领先者，作为一项重要目标。并通过一系列措施，比如，限行，免税，补贴这样的方式来刺激消费者购买。可以说在电动汽车领域，中国已经无论是市场还是制造都已经领先美国太多了。直到现在更受美国人青睐的还是喜欢皮卡和suv，可以说拜登的“电动汽车梦”，还有很长的路要走。

那么既然拜登这么想让美国的电动车行业发展起来，为什么不找现在是电动车龙头的特斯拉呢？其实特斯拉虽然是美国企业，但和美国政府的关系并不算好。在2018年的时候，特斯拉就被美国的关税“背刺”过。当时，美国贸易代表办公室公布加征25%的关税名单中，特斯拉的一款电动车就因为用到了中国的电脑和显示屏，结果被美国政府加以重税。2020年特斯拉起诉特朗普政府，要求政府退还关税，并当众指责特朗普。而在特朗普宣布退出《巴黎协定》后，特斯拉的CEO马斯克直接从白宫顾问委员会辞职。而疫情期间，因为地方政府不允许复工，马斯克甚至还要将地方政府告上法庭，并威胁将特斯拉的总部搬离加州。而最重要的就是就业率的问题，拜登这么大力发展电动汽车行业发展，也是希望能通过电动车来创造更多就业岗位。而众所周知，特斯拉的最大的生产线就是上海超级工厂，可见特斯拉并不能在就业率上帮助美国，甚至还有“捣乱”的嫌疑。这些条件加起来，拜登确实很难对特斯拉有什么好感。导致这一次政府扶持电动汽车的红利，基本和特斯拉没什么关系。而反观特斯拉这边，似乎也并不是太在意。毕竟本来关系就这么差了，也不差这一次。

那么这段时间，特斯拉在做什么？已经尝到超级工厂带来的甜头的马斯克，一直在寻找下一个超级工厂的建造地址。他首先就想到了德国，这个欧洲汽车核心的国家，并很快宣布了新的超级工厂将在柏林建造。然而很快他就发现，德国的超级工厂不是甜头，而是苦头。

当初选好建厂需要的土地后，特斯拉很快开始了施工，首先就是清理森林。但很快，特斯拉就遇到了阻碍，在这片森林里生活着一种濒危的蝙蝠当时正值冬眠期，当地的自然保护协会需要转移蝙蝠，于是特斯拉不得不停下来等待。然后当地的一些居民也开始反对起建厂来，他们的理由是对用水、交通、噪音污染等方面的担忧。要知道德国的特斯拉工厂和上海的工厂，几乎是在同一时间段决定的，然而现在上海的超级工厂，一个月能卖出几万辆车，而德国的工厂现在连地基都没打完，可以说特斯拉在德国的建厂之路真的是坎坷无比。

于是马斯克将目光投向了印度，作为全球第五大汽车市场，不少汽车企业都对印度虎视眈眈，但是印度一直靠着高昂的关税把众多海外汽车企业挡在的国门之外。在关税的影响下，想要在印度购买特斯拉，大多数车型都要以双倍的价格购入。这么高昂的价格也是印度大多数人承受不起的。所以，特斯拉也在积极和印度协商希望能降低关税，并表示，只要能在印度进口汽车方面取得成功，特斯拉很可能在印度建立工厂。这对于印度是个巨大的诱惑，他们也想让特斯拉的入驻带动自己电动车产业的发展。于是发布了不少政策，想要扩大国内的电动汽车市场。但是收效甚微，直到去年印度240万辆汽车中，只有5000辆是电动汽车。

当然特斯拉要面对的问题不止是印度的消费群体，这一点在前两年苹果公司就以身作则，为后面的企业展现出印度市场的种种问题。苹果公司当初也是看中了印度的大量廉价人力，而印度政府也看中了苹果带来的就业率。本来是一个双赢的局面，但很快，苹果就对自己的这个活动感到后悔了。首先就是特斯拉将要面对的问题，那就是定价，因为这个问题，苹果在印度只占据了1%的市场份额。印度的贫富水平差得非常多，对于大部分印度民众来说，苹果的价格简直就是“天价”。除此之外，还有语言问题，整个印度拥有整整32种不同的语言，每种语言至少都有100万人在使用，这也给苹果公司带来了很严重的语言障碍问题。而且印度当地民众的素质也让人堪忧，据统计，印度有8亿的文盲，而能够读写英文的人数不到1亿人。在2020年，苹果工厂发生了大规模的打砸抢烧事件，大约有2000名印度员工参与了暴力事件。当然最让人头疼的就是印度工人的工作效率，不仅是印度特有的“时间观念”，还有他们懒散的习惯，甚至苹果公司支付加班费，印度工人都不愿意加班，再加上印度落后的物流，工厂入驻后的结果和预想的相去甚远，让一向看中效率的苹果苦不堪言。

当初特斯拉在中国建厂，最大的原因就是中国的消费潜力。2016年，也就是特斯拉在上海落户的前一年。他们在中国市场的营业收入超过了10亿美元，占到了特斯拉总营收的15%。这一下，就让特斯拉下定决心，在中国建设工厂。而特斯拉也给中国带来了很多收益，仅用一年时间，就将中国供应链零件占比提升了近一倍，产业链上下游受益匪浅。可以说是一个互惠互利的局面。

但是反观印度这边，不仅民众的消费水平无法满足特斯拉，甚至受到今年疫情的影响，连制造业也是困难重重。可以说如果特斯拉真的入驻印度的话，必将受到重重阻碍。但是马斯克本人却表示出对入驻印度的决心，如果规划得当的话，他也许能在印度续写超级工厂的传奇，但是也有可能因为一点纰漏，重新走上苹果公司的老路。