2023年8月19日，在美国圆石摊车展上Mercedes-AMG带来了第二代AMG GT跑车，车型代号为C192，第二代车型的全名为AMG GT Coupe。相比上一代产品C190，C192在产品定位上已经发生了微妙的变化，呈现出来的就是更大、更重、更豪华，目标客户群画像也更加成熟稳重，而非像之前一样奔着一台双门双座跑车去买，而是更接近一台GT跑车（Gran Touer）。

可以说，新的双门GT表面上像是AMG SL（R232）的硬顶版本，实质上，它骨子里和气质上更像是已经停产了的CL-Class，产品定位是大型GT Coupe型号，与以前那些凶悍的“战斗格”形象相去甚远。更甚者，它还要肩负起集团大幅缩减车系、合并车系后的销量任务。

车辆在首发阶段时，只推出了GT 55和GT 63两个版本，两个版本均搭载了代号为M177的4.0L双涡轮增压V8机器，只不过在配置和动力输出上有些差别。话虽如此，但即便是GT 55他的起售价也已经来到137,550美金起（折合人民币约为99万人民币），GT 63的起售价更是来到179,050美金（折合人民币约为120万人民币）。

GT 63的价格贵是意料之内的事情了，但往下看GT 53的价格也都便宜不到哪里去，那么AMG是否可以推出一台更入门的车型来填补更低的市场价格区间空缺呢？

于是Mercedes-AMG再次做了一个让一众性能车迷难以接受、但好像又将与普通中产的距离进一步拉近的决定：把四缸机塞进新双门GT里，AMG GT43就此诞生！看待GT43这款车，千万别拿什么GT63作对比，消费层次不同，没有可比性的。官方给出的报价是10万欧元上下，换算成人民币售价刚好不过七八十万，排气量只有2.0L，进口关税、增值税等大幅降低，说不定国内售价有望齐平美元的MSRP价也不出奇。

图：一对比，43和63在车身宽度上的差距就较为明显了，空气动力学造型设计也收敛了很多，但依然充满跑味。

GT43因为搭载了代号为M139的2.0T直列四缸发动机，搭配EQ Boost电动涡轮以及48V RSG轻混单元，动力输出比起V8机器低，仅有最大扭矩500牛米，最大马力416匹的输出表现。因此无需用上较宽的轮胎，在操控和动力输出都得以保持，只不过，两公升直四虽然看似动力参数强大，但在“排量和缸数都是硬道理”的内燃机届，驾驶起来还是会有本质区别的，翻脚加速那一段会有明显的体感上的落差。

所以，GT 43上便不会出现原厂较宽的前后宽体，相对来说更内敛，当然Airpanel可变主动进气鬼面罩得到了保留。同时车辆的轮圈尺寸下调至19寸，配备的轮胎尺寸为前255/45 R19，后285/40 R19，要想升级到20或21寸轮圈，AMG当然很“慷慨”的为各位车主提供选配。

至于内饰部分，就和GT63、53等其余第二代AMG GT一样了，同样是两块屏幕所组成的新一代MBUX数字座舱。可选配可折叠后排座椅、全景玻璃车顶、抬头显示器、Burmester（柏林之声）高级音响套件等。

Mercedes-AMG推出GT 43真不算太意外，甚至可以说是意料之中。这点从第二代AMG GT的变阵上便可以得知了，无论是配置、豪华程度、实用性等各方面，C192都要比C190好得多。此举无疑是为了拓宽AMG GT的适用人群，增加销量，先推出高配版GT63、GT53，是为了向消费实力更高的精英人士，证明AMG推出了一台配备大V8的Gran Tourer，感兴趣不？

证明了新GT有V8后，自然便可以向下兼容了，进一步照顾到中产阶级的消费群体，毕竟车企还是要靠卖车赚钱，AMG GT并非是全手工生产的限量车型，而对接单生产的量产跑车。

新一代AMG GT双门跑车已推出了一段时间，但目前国内依然未见其踪影，甚至它的孪生车SL-Class也仅有SL63一个型号在售，说到底，是没有市场还是觉得跑车时代已经在中国市场上成了夕阳级别呢？