武汉BRT项目投资巨大，一条线路都达数十亿元，却饱受市民诟病，主要源于其在交通疏导方面未达预期，甚至加剧了拥堵状况。

从规划角度看，BRT线路在设计上可能没有充分考虑到武汉复杂的交通现状。武汉作为一个人口密集、交通流量庞大的城市，交通网络犹如精密的仪器。然而，BRT的部分站点和车道布局不够合理。例如，一些站点设置在交通要道的关键节点，导致社会车辆在经过这些区域时，不得不减速或避让，使得原本就紧张的交通资源更加紧张。而且，车道的规划有时没有很好地与周边道路衔接，车辆进出BRT专用道不够顺畅，就像管道的接口处出现了堵塞，造成局部交通混乱。

在运行方面，BRT没有发挥出应有的高效优势。原本快速公交系统是为了让公共交通能够快速通行，减少乘客的出行时间。但实际情况是，BRT车辆在行驶过程中，常常受到各种因素的干扰。比如，专用道可能会被社会车辆违规占用，或者行人、非机动车不遵守交通规则进入专用道。这就好比在高速公路上混入了慢速行驶的车辆，导致BRT的速度大打折扣，失去了“快速”的意义。同时，车辆的调度和运营管理也存在问题，车次安排与实际客流量不匹配，在高峰时段不能满足乘客的出行需求，造成乘客大量聚集，进一步影响周边交通秩序。

再者，配套设施的不完善也是引发市民不满的重要因素。BRT站台的建设可能没有充分考虑到乘客的便利性。有些站台的位置对于周边居民来说不够合理，乘客需要绕路才能到达。而且，连接站台与周边道路的通道，如天桥或地下通道，在设计上可能存在缺陷。通道的长度、坡度以及指示标识等方面都可能给乘客带来不便，特别是对于老人、儿童和行动不便的人来说，这些通道就像一道道障碍。

另外，建设过程中的交通疏导措施也不够得力。在项目建设期间，施工区域周围的交通疏导方案可能不够完善，没有很好地引导社会车辆分流，导致施工路段周边交通压力增大。

武汉BRT项目被市民诟病，是因为在规划、运行、配套设施和建设疏导等多个环节出现了问题。要想改变这一现状，需要对现有问题进行深入分析，采取有效的优化措施，让BRT真正成为方便市民出行的公共交通方式。