广汽科技日上，广汽埃安发布的自研全固态电池，在能量密度、安全性和制造技术等维度均取得阶段性突破。该全固态电池采用了第三代海绵硅负极片技术（新型纳米硅复合负极）和高面容量固态正极技术。
其中，第三代海绵硅负极片技术通过活性纳米硅的非晶化、高强度3D多孔支撑体、快离子导体包覆等技术的应用，负极可逆容量达到1500mAh/g，为现有石墨材料的4倍；较常规硅负极材料膨胀率下降37.5%,循环稳定性提升140%。
而高面容量固态正极技术则通过正极材料、极片设计以及制造工艺的三重突破，实现了5mAh/cm2以上的高面容量。得益于正负极材料的升级，广汽埃安全固态电池的能量密度可达400Wh/kg以上，整车续航里程可超过1000km。
为实现超高的本征安全性，广汽埃安全固态电池还应用了高强致密复合电解质膜技术，极大程度降低了负极锂枝晶和机械滥用对电解质膜的破坏，不仅在针刺、裁切、-78°C干冰环境、90°C高温热水浸泡等极端条件下测试中保持性能稳定，甚至在200°C热箱测试中也不会发生爆炸，从本质上解决了电池的安全风险。全固态电池预计于2026年实现装车搭载，率先应用于昊铂车型中，并在未来逐步普及埃安车型。
2、一汽首次在中国汽车动力电池产业创新联盟2024年年会中简单公布，技术路线为高镍三元+硅基负极+硫化物电解质，依然是熟悉的2027年小规模示范性量产。目前核心材料及20Ah样品电芯已经开发完毕，电芯能量密度可到375Wh/Kg。目前全固态核心难题是空气稳定性、低温下锂子电导率低、寿命问题、干法及转印工艺难题、以及后期实现规模化的成本问题，也是提出需要全产业链协同推动。
3、上汽上汽全固态电池布局，主要通过和清陶能源的合资公司上汽清陶完成。
清陶全固态电池技术路线高压锰基正极+含锂复合负极+卤化物及聚合物复合固态电解质，第一阶段电芯容量77.6Ah，能量密度406Wh/Kg，电池包能量密度288Wh/Kg，电压795V，第二阶段电芯能量密度目标500Wh/Kg以上。全固态量产产线2024年3季度在上海开工，2026年4季度全固态电池量产，2027年1季度装车上市。
4、北汽固态电池产品上，北汽有自研布局，同时也投资过清陶能源。
北汽蓝谷此前表示，公司已经完成第二代固态电芯开发、电池系统台架测试验证和整车（ARCFOX αT）搭载验证。同时，第三代固态电池研发也在规划推进中，计划匹配极狐品牌新车型，开发一款高安全（不见火）、高能量密度(电芯能量密度360Wh/kg)的固态电池，目前处于车型项目立项过程中。
5、东风东风较早将半固态电池落地，合作对象为赣锋，目前正在开发第二代固态电池（半固态），预计2024年上半年量产。
赣锋也是从半固态过渡到全固态，主要路线为氧化物/硫化物路线，匹配高镍正极，负极采用金属锂。
6、长安长安在全固态电池布局上，采用自研+合作的方式进行，半固态、全固态电池电解质材料、工艺开发均有相应布局。
合作对象主要为赣锋，双方将基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发合作，探讨向电池上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料，中游电池制造及下游废旧电池综合回收利用延伸合作，推进电池产业全链条战略合作。
规划上，长安计划从2025年开始逐步量产应用半固态，重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，2030年全面普及应用，全固态电池量产时间在2030年。
从专利来看，长安硫化物、氧化物路线均有所布局。
7、奇瑞奇瑞目前规划在列的主要是半固态电池项目，与其持股公司安瓦新能源（国轩持有部分股份）投资半固态动力电池产业化项目已经落地，主要是能量密度300-340Wh/kg的半固态电池产品。
8、吉利旗下电池子公司耀宁新能源通过官微发布了全固态的布局。2024年初南浔固态研究院正式建成并投入运营，初步行程固态小试能力。据了解吉利全固态路线规划为高镍三元+硅基负极+硫化物电解质，电芯能量密度得到400Wh/Kg，详细的全固态规划路线还需静待吉利重磅发布。
此外，吉利还通过投资卫蓝新能源完善固态电池布局，而卫蓝主要走氧化物+聚合物路线。
长城汽车2021年4月，长城汽车旗下的蜂巢能源宣布计划2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。蜂巢能源早在2019年就已开始研发固态电池。根据蜂巢无锡118创新中心展示的宣传图片，该公司计划在2030年推出全固态电解质的电池，能量密度在450-500Wh/kg。
比亚迪汽车比亚迪早在2016年以前就开始投入固态锂电池的研发工作，目前在国内的相关专利数量众多，位列国内前茅。
