“这是我人生中最后一次重大的创业项目。愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”

3月30晚，小米集团创办人、董事长兼CEO雷军在小米春季新品发布会上讲述了小米进军智能电动汽车产业的决定。此外，雷军还强调了小米造车的初心：“用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。”

从产品层面来看，小米汽车未来可能具备的三大特征：

一、高品质；

二、智能化；

三、全球化。

从企业层面来看，小米汽车会有三大不同：

一、小米将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务；

二、雷军亲自带队，任该业务首席执行官；

三、10年投资100亿美元，所有钱由小米自己出。

一、小米汽车，为什么要先做高端？

小米造车的初心是，“小米希望用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。”这里面有三个关键词，一、高品质；二、智能化；三、全球化。其实这三个词，无不体现高端的定位。

首先，需要注意的是在汽车行业里，高端的英文是Premium，与豪华Luxury不同。后者是阶层色彩决定的，而前者是价格、功能、品质等等诸多关键组成的，恰巧也符合“高品质”这个词的内核。

实际上，每一家品牌对高品质会有不同的解释，但它绝对不是单单指质量的好坏。比如的QDR品质，是由品质(Quality)、耐用性(Durability)、可靠性(Reliability)的组合。业界还有一种可以量化品质的公式：产品的品质=提供产品的功能/需求用户的期待。

换句话说，高品质的产品应该是一款功能远超用户预期的产品。而这一点，小米是具备的。让用户参与，是小米成立之初的打法。CEO何小鹏曾在公开信中写道：“雷军是一个非常关注用户体验的人，我认为小米成功的一个关键要素就是——真正用心造好产品，并且创新地让用户参与传播。”

虽然没有小米汽车的产品，让我们佐证这一点。但从小米申请过的专利中，可以看出，用户思维是深耕在小米的思考逻辑中的核心。比如，小米专利中有一件名为“汽车鸣笛音量调节方法及装置”的专利，通过识别汽车前方是行人还是汽车，来控制汽车的鸣笛音量，当汽车前方是行人时，降低汽车的鸣笛音量，减少由于鸣笛音量过大给行人带来的损害，使得汽车的鸣笛音量更加人性化。

讲到这就很自然地进入第二点，智能化。从2015年-2020年，小米在汽车领域的专利达到了约800件，并且同时加大了国际专利布局。从这些专利中，不难小米这个门外汉，对产品的思考彻底摆脱了传统汽车的禁锢。

比如，小米在座舱方面也进行了很多人性化的设计，一般成年人开车放音乐的时候，可能会采用较高的音量，但并不适用于小朋友。小米的设想的是，在儿童座椅上安装一个压力传感器，在没有感受到的压力的时候就代表车内没有小朋友，音响可以适当的增加，反之，车辆将会自动降低车内音响的声音，为小朋友提供一个良好的乘坐环境。

在日常的上下班出行中，很多车主都会开启导航来看路况，这就需要车主每次出发都要搜索一下导航目的地，小米的专利也解决了这种麻烦，通过识别车主身份，然后在上下班的时间段自动为车主提供导航服务，让车主可以省去搜索的过程。

所谓的智能汽车，大体上会有两大块：硬件、软件。

最简单的说，智能汽车包括对外部道路环境的感知传感器，比如摄像头、毫米波雷达、激光雷达等等，然后还有对应的数据处理运算平台、通信模块、控制模块等等。在此基础上，要实现自动驾驶、语音交互等等功能，还需要完成算法逻辑、交互逻辑等工作。

这些显然不是一台以价格取胜的电动汽车，所具备的能力。就拿宏光来说，早期版本不仅连安全气囊没有，甚至倒车雷达都需要后装，更别说激光雷达、自动驾驶芯片了。智能汽车，与高端汽车的定位才更为贴近。

最后在说全球化之前，需要补充的是小米目前的战略定位。从这次小米新春发布会的新品来看，高端是小米接下来的产品重心。比如手机小米11Pro、小米11Ultra、小米折叠手机MIX FOLD，再到路由器、笔记本，甚至智能空调，小米都无一例外的加上高端两个字。好不容易立好的“人设”，必然不会想在智能汽车领域又倒退回去。

回到手机领域看全球化。2020年第四季度，小米在欧洲及西欧智能手机市场占有率稳居前三。小米集团董事长兼CEO雷军曾公开表示，小米集团要“死磕”中国市场，并坚定不移的走全球化道路，小米目标的是在未来几年在欧洲市场占有率排到第1名。

说得夸张一点，小米汽车的品牌定位，一定程度上会影响到中国汽车品牌在全球化市场的形象。仔细想一下，假如你在欧洲的小米店里看到一台售价1、2万的老年代步车，你会作何感想？

二、是谁，按下了小米造车的启动键。

在历史上，其实小米有过两次进入汽车行业的机会。

2013年，8年前，雷军拜会过两次了CEO埃隆·马斯克。当年雷军就成为了车主。那时候，雷军就开始关注电动车产业，2014年雷军通过顺为资本参与汽车发起创立。

2019年，小米高层向雷军建言，2019年底到2020年初，是小米入局造车的时机。但那一年，公司上市一年的汽车股价跌到了一块多，“同门兄弟”小鹏和理想都在四处找钱。电动汽车好像是过街老鼠一般。2019年，雷军通过顺为资本向投资5000万美元，为小鹏送来及时雨。

雷军曾问马斯克：“10年前，你为什么做特斯拉？那时电动车还没这么火，你是怎样看待这个机会的？”

马斯克的回答让雷军终身难忘。马斯克说：“我从不觉得这是个好机会，因为它的失败率要比成功率高得多，我只是觉得这是人类应该做的事情，也是值得做的事情，我不想苦苦等待着让别人来实现。”

步入2021年，汽车行业发生了一些微妙的变化。2021年1月11日，百度于控股集团共同宣布，双方正式组建一家智能汽车公司，百度以整车制造商的身份进军汽车行业。4天后的1月15日，小米开始调研造车。2月，苹果汽车的消息又不断爆出，还有富士康等新玩家逐渐入场。

这个过程中，雷军是非常纠结的。“那段时间，白天，我都会想到10个必须做的理由，到晚上，冷静下来，又可以列出10个不能干的理由。”雷军说道。

最后，是用户帮他按下启动键。

春节前，小米组织了一次跟米粉朋友的年夜饭活动，雷军收到了一份特别的礼物——一位叫吴向宇的米粉送来的一本书，里面是他在小米商城上的购物单据。6年来买了价值35万元的小米产品。他对雷军说：我始终相信小米，这是我和小米一起长大的见证。他还说，只要小米造车，他就一定会买！

其实，小米的第一台车，是一台“小米房车”。原因是，有一位ID叫“家乐福海盗”的米粉，他想开着装有全套小米智能家居产品的房车车环游中国，感受一下“行走的智能生活”会是怎样。雷军答应帮他实现这个梦想。目前，房车改造已经接近完工。雷军说：“我们的第一辆车居然是改装的智能房车。”

在过去75天里，经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会。今天，终于迎来了小米史上的最重大的决定：小米正式进军智能电动汽车市场。

3月30日下午，雷军在微博上发起了一个调查，结果有超过95%的网友支持小米造车。（这个选项只有入手或者不关注两种选项结果。）

写在最后

“为什么有这么多人希望我们造车？”是雷军问自己的问题。答案很多人帮他回答、也显而易见——“大家相信我们，有能力做一辆大家喜欢的好车；相信我们，有行业最完善的智能生态，还有全球无数的米粉支持。”

发布会上，雷军又说道小米造车的几大优势：有钱，到2020年底现金余额有1080亿；有人，1万多人的研发团队，今年还要扩招5000人；有靠山，重回全球前三的手机业务；有完整的智能生态。总结起来就是一句，我们亏得起。

这句话看似简单，但背后是雷军一战到底的决心。因为这里有个细节，在公告中以及发布会中，雷军都提到汽车业务将会是小米的子公司，而且是小米全资，雷军把自己过去全部的声誉压在了小米汽车上。

试问新起之秀中，百度和、阿里和上汽，哪个不是合资造车、代工造车。失败了可以说是一次尝试，成功了就算是一次双赢。但雷军认为只有全资、自己出钱，才能让汽车、手机、生态链全部打通，才能给米粉提供无所不在的智能体验。

小米造车的第一枪打响了，谁又会是下一个扣扳机的巨头呢？