今天，手机圈和汽车圈都盯着同一件事——蔚来的NIOPhone来了。

关于“蔚来为什么要跨界造NIOPhone”、“NIOPhone和蔚来汽车联动度有多高”、“NIOPhone的配置和价格如何”等种种疑问，在NIO IN 2023蔚来创新科技日上，李斌一一作了回应。

看完发布会，鲁Sir认为，这是一款蔚来车主狂喜，但绝缘手机市场的产品。话不多说，先上价格和配置，估计你就能明白个大概了。

NIOPhone共有性能版、旗舰版和特别版三个版本，售价分别为6499元、6899元、7499元。不是“交个朋友”的四五千块，起售价比“遥遥领先”的华为Mate 60 12+512GB内存版本还要贵出500元。光是价格，估计就会让许多消费者望而却步。

性能方面，该机搭载高通骁龙 8 Gen 2领先版处理器，最高可选16GB+1TB存储。值得一提的是，再过一个月，骁龙 8 Gen 3处理器就要和我们见面了，到时候预计三星S24 Ultra、小米14、一加12等新机都会搭载该处理器，因此从性能方面来看，作为一款旗舰手机，NIO Phone真是上杆子挤上了一辆末班车。

从屏幕材质来看，该机配有6.81英寸三星E6材质2K屏，支持120Hz LTPO高刷，最高亮度1800nits。

影像方面，NIOPhone搭载三主摄，分别为50MP广角+50MP超广角+50MP潜望长焦，镜头模组排布采用了类棋盘设计。

此外，NIOPhone使用5200mAh大电池，支持66W有线充电+50W无线充电+10w反向充电，并且配备大面积超声波3D指纹识别。

系统方面，该机基于安卓系统打造，蔚来独创Sky UI，李斌称其为最清爽的系统设计之一，“0系统广告、0商业预装”。

比价格打不过同价位的iPhone15或Mate60，比配置抢不了小米的高端市场，作为手机市场的“杂牌”，鲁Sir叹NIOPhone前途之多艰。

不过，斌哥倒也不在意NIOPhone能不能从手机市场分一杯羹。我们都知道手机行业已是一片红海，他当然也知道，但蔚来还是坚持把手机造出来了，显然是“醉翁之意不在酒”。

从斌哥对NIOPhone的定义也可以窥见：作为一款“全新的移动互联产品”，NIOPhone首先是蔚来车钥匙的延伸，其次才是一部手机。

这把“超感手机钥匙”对蔚来的重要性也不言而喻：蔚来车主会获得更丝滑、更全面的产品体验，而车企也能把主动权牢牢握在自己手中。

在NIOPhone上，蔚来全球首创了一个物理按键“车控键”，用户可通过该键一键直达30项与控车相关的功能，支持NIOLink手机/车机全景互联。

此外，NIOPhone还支持远程控车、近场控车、车内控车，可以在车内识别乘客的位置；配有NOMI智能助手，可实现语音控车。

当然，以上这些功能目前通过蔚来的APP或车机本身也能做到，所以在鲁Sir看来并无太大惊喜，唯一有点爽的就是NIOPhone在车机互联互通方面提供的产品体验更好了，可以说是真正做到了方便、丝滑、无感。

比如在导航方面，用户先在手机打开导航，启动车辆后导航信息会自动流转至车机，无需像问界M5那样需要把手机贴在中控屏处，让车机感应；此外，NIOPhone还可以和蔚来汽车中控双向互联，支持导航剪贴板接力，手机复制地点文字，就可以在中控屏一键导航。

在车机互联方面，基于NIO Link，NIOPhone还可以通过「天空视窗」功能，将手机屏幕映射到车机屏幕之中。届时中控屏将一分为二，支持中控屏和手机独立平行地运行不同的应用。

此外，NIOPhone在车辆层面还支持的功能如下：

· 配有UWB，支持多车识别、无电解锁；

· 将手机放到汽车的中岛上，就可以自动转换为控车界面；

· 手机相册可查看车机视频、一键分享等；

· NIO Link车机大屏玩手机游戏；

· 支持超级会议，可以用汽车的摄像头、麦克风、音响参与视频会议。

总之，NIOPhone的诞生，确实如李斌所说，谈不上“遥遥领先”，但肯定会让蔚来的汽车产品变得更加好用。只是让鲁Sir没想到的是，李斌一门心思扑在汽车上，他对手机市场的不在意，是真的一点儿都不在意啊。

怎么说呢，NIOPhone它本身的生态拓展完全基于蔚来汽车，对于非蔚来车主来说，买一台NIOPhone跟买回来一块砖没有区别。换句话说，蔚来看似发了个手机，其实就是发了个蔚来车的高级配件。

这样一款受众有局限、体验有局限、生态有局限且小众的产品，会不会和当时的贾跃亭、马斯克一样，最终导向失败？况且，蔚来已经经不起折腾了。

根据蔚来公布的最新财报，2023年Q2蔚来营收87.72亿元，归母净利润亏损超60.56亿元，Q2汽车交付量为23520辆，单车净亏损为25.75万/辆，这个数字从2014年起至今，一直在加大。也就是说，从2014年创立以来，蔚来一直在 “赔本赚吆喝”。

的确，凭借保姆级的极致服务，蔚来打造了宽阔的品牌护城河，但与此同时付出的成本也是巨大的。在这样的情况下，蔚来为何还要坚持倒贴造手机？

为了给用户创造更好的产品体验自然是一方面，但鲁Sir认为，这背后还有一个更为重要的原因，那就是车机这一块儿，很重要，蔚来不能拱手让给别人。

当前，行业普遍认为，未来汽车软件将主导行业竞争，落到新能源车上就是自动驾驶技术与智能座舱的比拼。

因此，车机系统作为智能座舱的关键一环，成为各大车企如今着力的方向。小鹏拉着OPPO，哪吒和黑莓合作，吉利干脆把魅族给收购了，还有华为的“智选车”联盟、小米下场造车，同行给到的压力让蔚来轻松不了一点。

那为啥蔚来不跟其他车企一样，找个手机厂商合作，非得自己下场呢？我们也许可以从李斌此前的发言中分析一二。

之前，李斌曾公开表示过，蔚来车主中50%是苹果用户，40%用华为，在华为被打压后，苹果用户的比例进一步上升，但苹果对汽车行业比较封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果又不开放接口，搞得蔚来很被动。

在李斌看来，如果到2025年，苹果真的发布了汽车，而蔚来的用户中有一半以上的用户使用苹果手机，那么蔚来就完全没有防御能力，“相当于自己的钥匙在对手手中”，所以蔚来必须着手做一些准备，而且是完全掌握话语权的那种。

总之，蔚来花着自己的钱，做了一件对用户有利的事儿，鲁Sir还是很欣赏的。但同时，鲁Sir也为它的前途捏了一把汗，在主业务持续亏损的情况下去进行新业务的开发，市场前景又很渺茫，蔚来会顾此失彼，满盘皆输吗？