在中国有种特色交通工具，就是我们的电动两轮，带来短距离出行的便利，也得益于技术的支持，让中国产的电动车成为全球市场的风向标。

在刚刚结束的牛角尖年终盛典上，我们也迎来了四个电单车榜单的亮相，分别是：年度电动车智能榜、年度电动车舒适榜、年度电动车车辆交互榜、年度电动车续航达成率榜。

关于这些榜单的数据，全部来源于鲁大师实验室，为鲁大师实验室独家榜单。排行榜成绩选取了市面上主流品牌的主流车型，共计36款。鲁大师电动车智能化测评体系包含车辆的状态采集与管理硬件系统、车辆交互传输系统、驾驶辅助系统、能源系统、防盗系统、乘坐系统、智慧娱乐系统及用户系统共八个系统，且体系和测评内容一直在完善更新，一切评分以最新发布的为准。

接下来，让我们一起来回顾2023年牛角尖年终盛典“年度电动车榜”的榜单入围及获奖情况。

2023年度

最强智能电动单车

/ 九号E300P

年度电动车智能榜数据采集于2022年12月31日-2023年12月31日，全部依托拥有12年经验，与四川大学计算机学院联合共建的鲁大师智慧硬件评测实验室，通过两大系统、八大核心测试板块、36项专项测试及近百项细节测试来将体验感知量化。截至目前，鲁大师电动车智能化测评报告已经发布24期，测试车型高达140余台。

2023年，九号继续扩大优势，以851分的得分位居榜首，其中E300P和刚刚上市的猎户座Dz110P在细分市场优势明显。不仅如此，机械师MMAX系列和远航家M系作为曾经的细分市场“霸主”依然有不错的市场表现。

九号车型在2023年的表现可圈可点，E300P和猎户座Dz110P可以说分别代表了电摩和电自市场的最高水准，不光都配备了ABS防抱死和TCS牵引力控制，同时也集成了用户期待已久的RideyFUN！，可以操作多种车辆功能控制选项，并且可实现听歌、通话及导航交互等主要功能。

小牛则在原有车型的基础上丰富了智能配置细节，比如SQi 2023加入了更多的解锁方式等。值得一提的是哈啰D60 Pro和雅迪VFLY N100MAX两款车型表现亮眼，从曾经的智能化劣势到现在拥有不错的智能化体验，尤其后者更是在智能娱乐板块打破得分荒，算是智能电动车中比较有代表性的车型。

2023年度

最舒适电动单车

/ 爱玛指挥官2023

年度电动车舒适榜数据采集于2022年12月31日-2023年12月31日，鲁大师实验室从乘坐姿态变化、舒适性设计及车身姿态控制综合考量车辆的驾控体验，通过座垫材质、把手转向幅度及减震系统等十项专项测试将乘坐体验感知量化。

爱玛指挥官2023作为旗舰豪华电摩完成跨界进化，人体工学黄金比例车架设计和石墨烯低滚阻轮胎组合使它在鲁大师实验室长距离驾驶体验测试中，分别获得乘坐姿态变化和舒适性设计第一名，加粗双液压减震系统在碎石路车身状态抖动测试和减速带弹跳测试中也表现出出色的滤震效果。

九号Dz110P使用了双缝线拼接皮革坐垫，拥有很不错的支撑性，此外还搭配了前80/90-12和后90/80-12的玛吉斯运动宽胎，进一步提升乘坐稳定与舒适性。不仅如此，新车的前后减震都采用了液压阻尼减震，后减震长度310mm支持五级预载调节，支撑和回弹都做的不错。

2023年度最强续航

达成率电动单车

/ 绿源S70

年度电动车续航达成率榜数据采集于2022年12月31日-2023年12月31日，旨在关注消费级产品真实续航里程最优的电动车产品，在续航达成率方面表现最为优秀的产品拥有更强的环境适应能力和电池技术加持，即便在恶劣环境中依然可以拥有出众的续航表现，打消用户的里程焦虑。

续航达成率通过鲁大师真续航1.0测试，模拟真实骑行环境、驾驶模式与测试路线，以“成都三环通勤续航圈”为基础，让车辆在户外场景真实模拟用户每日通勤状态，并且结合实验室台架测试数据，综合产出车辆的续航能力评测报告。

绿源S70的液冷电机2.0端盖升级石墨烯散热涂层技术，加大的铜线线径及磁钢片尺寸，使动力输出持久稳定，结合石墨烯电池3.0 PLUS的再次精进，绿源S70在鲁大师真续航1.0测试中以113分的得分位列第一名。

紧随其后的就是九号机械师MMAX系列车型和远航家M系车型，首先要表扬的是车辆的仪表盘，时速显示误差在1km/h左右，几乎可以忽略不计，并且累计里程显示也很准确，除了剩余电量百分比显示外，还有剩余里程显示，可以完全按照仪表显示剩余里程来规划路线。

2023年度最强

车辆交互电动单车

/ 九号Dz110P

年度电动车车辆交互榜数据采集于2022年12月31日-2023年12月31日，鲁大师实验室重点测试车辆的三方设备链接能力、交互设备及拓展业务系统在使用体验上的差别，分数制定根据通信方式的有效通信距离范围、通信带宽及链接稳定性决定，其中电摩是车辆交互传输系统的重点测试车型。

作为九号全新推出的车型，猎户座Dz110P在车辆交互传输系统测试中的表现非常亮眼，标配鼹鼠控功能，大家常用的OTA升级，光感、座垫及边撑感应器都有搭载。此外像是TCS牵引力控制系统，OPD单踏板，HHC坡道驻车、定速巡航和氮气加速模式等更为进阶的配置也在新车上出现。

九号E300P和猎户座Dz110P都搭载了一块峰值亮度为1000尼特的7英寸TFT全贴合屏幕，并且集成了大家期待已久的RideyFUN！，可实现音乐、导航和通话三个主要仪表功能，并且链接稳定性在测试过程中非常可靠，这点是日常使用最关键的，不然频繁断连很影响使用体验。

雅迪VFLY N100MAX的优势也主要体现在车辆交互传输系统测试中，仪表盘显示内容丰富的同时还支持触控、语音等操作，并且雅迪还为该车型配备了智能蓝牙头盔，可以与车辆实现链接，通过硬件生态配件的加持，在该测试板块中得到仅次于九号两款旗舰车型的41分。

不难发现，当前各品牌在升级智能化方面已经得到长足的进步，不仅都有相应移动端APP支持OTA升级，同时也在不断增加硬件的基础上丰富智能化配置，其中表现最突出的就是九号，在电摩及电自两个品类的产品覆盖都取得了不错的收获。

其中最具代表性的有两款车型，分别是今年最大的赢家九号E300P和细分市场的顶流猎户座Dz110P。此前九号M95c以真续航测试出圈，这次E300P以性能和娱乐功能出圈，135km/h的时速和支持听音乐、语音通话功能再次打了竞品一个措手不及，而这些功能实现的基础就是强大的硬件支持。

作为电自代表，九号Dz110P也将优势扩大到人车交互及智慧娱乐系统板块，它的产品线是同时覆盖了电摩和电自两个品类，青睐电摩的消费者可以节省预算，喜欢电自的消费者更是可以直接享受和电摩同样的配置，这算是九号D系列车型的一大优势。

不难发现，在电动车市场，智能化的比拼不是盲目堆料堆配置，而是要顺应消费者需求来思考产品，九号的发展路径就是不断与消费者需求磨合的过程，不同产品适配需求各不相同的消费群体，这是九号E300P和猎户座取得成功的关键。