拉风，在铁路上是一个特有工种，列车到达编组场，火车头虽摘下开走，但列车还处于刹车状态，需要人工排放完货车副风缸的余风，使车辆处于缓解状态，这样才能借助调车机将车列进行分解、编组，是调车作业的第一道作业程序。

在中国铁路兰州局集团公司迎水桥车站的编组场，22岁的韦东成在迎水桥车站编组场里度过了他的第一个春运。2月18日，沙尘暴、降温袭击中卫地区，韦东成将自己裹得严严实实。“我们出去排风一列需要半小时，你看我穿了劳保棉裤、发热马甲、对比服棉袄、脖套和棉帽，只有不冷了才能安心干活。”

春运期间车流量增大，拉风工作尤为重要，速度慢了，会影响其他线路和区域车辆运转效率。沙尘打在脸上，韦东成缓缓打开车辆折角塞门，放出列车主风管余风，半蹲着，手用力往后一拉，“扑哧”一声，放完风后他才站起来。接着，快速走到下一节车前，重复着同样的动作——弯腰、摘风管、拉风杆，确保风排净、不漏排、不抱闸。像韦东成这样的拉风人，每个班每人要完成13列650余节列车的拉风工作，弯腰2000多次，摘解风管220余次，步行3万余步……

遇到下雪天，雪水融化再冻结到制动软管连接处，导致摘风管比较困难，韦东成用师傅黎建军总结的一敲二推三提法能轻松解开风管，韦东成对师傅说：“师傅，今年我要将您的拉风技巧全部学到手。”