金融界2月20日消息最近几天相信不少人都被比亚迪秦PLUS车型7.98万的起售价刷屏了，连带着五菱星光、北京现代伊兰特等车型也开始降价。就在比亚迪把汽车价格“打下来”的同时，日系豪华品牌雷克萨斯却爆出新款车型要加价才能提车的消息，令人难以置信。

新车加价15万，又玩饥饿营销

1月13日正式上市的新款雷克萨斯GX550h，全系采用2.4T四缸涡轮增压发动机与电机组成的油电混合动力系统，配备8AT变速箱，官方给出的零百加速时间为8.5秒，WLTC综合油耗10.36L/100km，长宽高分别为4960/1980/1925mm，轴距2850mm。全系标配L2级驾驶辅助功能，指导价77.80-88.80万元。

没想到才刚上市一个月，GX550h就有加价提车的消息传出。据网友爆料，自己和销售沟通后得到的回复是加价15万才能提车，以79.80万的远锋版为例，选装马克莱文森音响后车价来到了81.6万元，再加价15万元，车价就达到了96.6万元，落地价格在百万以上。而且雷克萨斯又玩起了饥饿营销的游戏，该网友透露称每个店每月只有一台GX550h的配额。

对此，有网友评论“这价格有啥理由不选卫士”、“百万级别加速8.5秒，还加价”、“卫士110都能有8万多优惠了”。从硬件和参数上来看，3.0T的路虎卫士110有着更强的动力、更大的尺寸，价格却差不多甚至更便宜，对消费者的吸引力也更大，而雷克萨斯GX550h一上来就加价，首先在品牌形象上就已经输了。

入门车型降价，旗舰车型加价？

相信不少人对雷克萨斯加价已经不新鲜了，去年成都车展期间，有博主探访雷克萨斯展台，表示想要以官方指导价购买一台LM，结果被告知要加价到170万元才能提车，在当时引发轩然大波。不过和旗舰车型的待遇不一样的是，雷克萨斯的入门车型有不小的价格优惠，比如ES系列基本上有4万元左右的优惠。

之所以这样做，还是因为销量不给力。2023年雷克萨斯在全球共卖了82.4万辆新车，同比增长32%；北美、东亚、欧洲、中东、日本本土等市场均有两位数的涨幅，但中国市场仅3%的涨幅，共卖出18.1万辆新车，年中还出现过销量接近腰斩的情况，雷克萨斯能不慌吗？

但“以价换量”效果有限，中国市场占雷克萨斯全球销量的份额还是从28%降到了22%。从雷克萨斯的销量结构来看，ES仍然是当之无愧的中流砥柱，2023年在中国市场卖出了约11万辆，占比达到61%。但ES系列从2018年上市至今就没有过大的换代，加上竞争对手宝马3系、奔驰C级等都完成了更新换代，导致其竞争力明显下滑。

而且日系车企近几年接连不断的造假丑闻，也让雷克萨斯所谓的“工匠精神”成为了笑柄。可以说新上市的GX550h对雷克萨斯来说是一款重要的产品，能否重新获得消费者关注、挽回品牌形象就靠它了。但产品再好，加价行为也难免遭到消费者的唾弃，这一操作无异于自掘坟墓。

当下中国车市的竞争已经不同以往，越来越多的“华系车”开始崭露头角，比如方程豹豹5、坦克500，还活在五年前甚至更早之前的雷克萨斯，迟早要被市场狠狠教育一番。

本文源自：金融界汽车