来自莘庄周到
嘉闵线计划通车时间延后
近日，招标网发布上海市域铁路建设期安全保护区巡查服务项目【机场线（后通段）、南汇支线、嘉闵线、示范区线】采购公告
信息中提及了包含嘉闵线在内的上海4条市域铁路计划通车时间↓↓↓示范区线计划通车时间：2028年6月30日嘉闵线计划通车时间：2028年12月31日南汇支线计划通车时间：2027年6月30日机场联络线（后通段）计划通车时间：2027年6月30日
△图源 | 微博博主J_C_Y114
嘉闵线原定2027年年底开通如今计划通车时间延后一年轨交爱好者认为虽然部分车站进度滞后但目前全线建设进展较快或有分段开通的可能性但这对于饱受1号线拥堵之困的上班族来说真不是一个好消息意味着堵成狗的日子还要再忍受一年虽然嘉闵线为1号线分流的客流量可能也很有限嘉闵线开通的最重要意义还是打通上海南北以闵行莘庄至嘉定州桥老街的路线为例乘客要么从徐家汇转11号线要么到虹桥枢纽转乘嘉虹1线路程起码花费2个小时嘉闵线开通后能够大大缩减行程时间
闵行区内也能利好莘庄及闵行南部人民到虹桥的距离
这块临时用地终于结束使命
近日，都市路春申塘旁边的绿地终于结束“历史使命”此前，该地块一直以“机场联络线临时施工用地”的名义被征用
△摄于2020年11月
△摄于2024年2月
随着机场联络线的开通这块绿地也终于即将恢复原本的绿地属性
这块绿地说大不大、说小不小此前一直有居民在猜测此处增设站点的可能性但鉴于这里已经开设风井所以这个猜测基本是不可能实现了
△风井，最初的施工地点也并非选在春申塘东侧
周末，也有三三两两的工人在施工作业这块绿地估计很快就能拆掉围板向居民开放了最近，机场联络线的运营情况也对外公布
△市域机场线日均客流3.3万人次，周五为周期性大客流日。自市域线开通以来（2024/12/27—2025/1/19），工作日与休息日的客流差距在2000人次左右，周五及周日一般为当周的常态大客流日，截至1月17日（周五），单日客流最高纪录为3.8万人次
机场联络线也被松江人民坐成了“通勤首选”
“
早上8点后，从9号线中春路站下车，转乘市域机场线的客流络绎不绝，每15分钟一班的列车被乘客们挤得满满当当。记者实地走访发现，市域机场线中春路站与原有的上海地铁9号线衔接，按照正常步速，站内换乘时间为5分钟左右，相当于将地铁和市域铁路“无感”连接，因此不少上班族把市域机场线纳入通勤方案。佘山、泗泾、九亭这三座车站是整个9号线上集中早高峰进站客流量最大的车站。而整条9号线要行驶约64公里，沿线停靠35站，对远郊通勤者而言，随便一坐就是1小时以上，有的甚至接近2小时，而如果换乘机场线，从中春路坐上去，到虹桥，不过20分钟，到浦东机场，也不过40分钟，大家自然用脚投票。
”
机场联络线设站7座某种意义上真正能算在闵行境内的只有中春路站（景洪路站算闵行徐汇交界、三林南站算闵行浦东交界）只能说当初闵行争取过了，努力过了但遗憾注定是遗憾了
机场联络线贯穿闵行中部
那么，有闵行人民有多少乘坐过这条线路呢？
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这个虹桥一浦东机场线，对闵行人民来说，有如鸡鸰，吃之无味，弃之可惜，这个一半客流就这样浪费资源了，住莘庄去浦东机场，情原住机场大巴去，而不会曲曲弯弯到那个什么南站这里住联络线，超级不方便，设计人员大概想的不是便民的，而就是虹桥机场→浦东机场，二个机场客人转场车，如果这样直接一站就好了，何必增加2个，3个站，不是浪费资源❓SB设计。