3月21日，小米集团创始人雷军在微博发文称，武汉光谷小米汽车交付中心，已经准备好了，全国29城交付中心和销售门店25日开始接待访客。

图源：雷军微博

临近3月28日小米SU7正式发布，小米已开启了一波密集造势。3月19日，雷军在其个人微博发文，宣布小米汽车超级工厂正式揭幕。销售网络完善、制造工厂落成，一副万事俱备，只待新车攻略市场的态势。

小米对造车的重视程度不言而喻，也为此付出了极大的代价。3月19日，小米发布2023全年及Q4业绩报告，交出了一份尚可的年度答卷。

手机业务承压

2023年，小米集团总营收2710亿元，同比下滑3.2%，值得注意的是小米已经连续两年收入下滑，2022年小米总营收2800亿元，同比下降14.7%。

图源：小米集团财报

2023年小米净利润增长率可观，经调整净利润为193亿元，同比增长126.3%。其2023年净利润的高增长，与上一年的低基数也脱不开关系，2022年小米经调整净利润仅为85亿元。且相较于2021年220亿元的净利润仍有不小差距。

从收入结构来看，2023年小米IoT与生活消费产品收入801亿元，同比增长0.4%；互联网服务收入301亿元，同比增长6.3%；其他收入33亿元，同比下降30.1%。

图源：小米集团财报

最拖后腿的是占比最重的手机业务。在经历了连续7个季度的同比下降后，小米手机收入迎来单季增长。2023年第四季度，小米手机业务收入442亿元，同比增长20.6%。只是单季的增长依然无法改变年度下降的局面。2023年，小米手机收入1575亿元，同比下降5.8%。

根据Canalys数据，2023年，小米全球智能手机出货量排名前三，市占率为12.8%，连续三年排名位居全球前三。2021年8月，雷军提出了三年拿下全球第一的目标。目前来看，离前两名苹果和三星仍有一定的差距。

财报显示，小米手机业务收入的下降主要是智能手机出货量以及手机平均售价（ASP）的下降所致。其中，ASP的下降是由于增强在海外市场清理存货的力度以及在ASP较低的新兴市场的出货量增加所致，部分被中国市场ASP上升所抵消。

也就是说，小米手机的高端化目前主要是国内用户买单，而海外市场仍是以中低端为主。

2023年是小米加紧发力高端化的一年，其于2023年10月发布小米14系列也取得了不错成绩。根据第三方数据，2023年，小米在中国大陆地区人民币4000–6000元价位段的智能手机市占率达到16.9%，同比提升9.2个百分点。2023年，小米在中国大陆地区智能手机ASP同比提升超过19%，创历史新高。

小米总裁卢伟冰在业绩会上表示，2024年，小米手机一定要突破6000元到1万元的价格段，在这个价格区间上规模。在海外尤其是欧洲市场的高端化也会再上一个大台阶。

过去7年全球手机市场一直呈现萎缩状态。根据IDC最新分析，2024年全球智能手机市场将走出低谷，但年内总体出货量将仍低于大流行前的水平。

智能手机市场的竞争愈发激烈，此前广大消费者对小米品牌的第一印象在于“高性价比”，虽然目前高端化取得一定成效，但无法否认占据小米手机销售大头的仍是中低端机型，消费者的印象短时间内无法完全转变。今年，小米手机能否在海外高端手机市场取得突破至关重要。

雷军曾表示：“高端之路是小米成长的必由之路，也是小米发展的生死之战。”小米走向高端化的另一大抓手，就是小米汽车。

小米其他业务正处于并且将长期处于对小米汽车输血的状态，小米汽车重任在肩。

小米造车，持续烧钱

在2021年3月，雷军在发布会上宣布愿“押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战”，宣告了小米正式下场造车，并且宣称准备投资1000亿。

三年过去，可能1000亿还没到，但小米为造车这件事是拿出了真金白银的。

财报数据显示，2023年，小米行政开支为51亿元，相较上年保持稳定，但小米也表示与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的行政开支及应收款项信贷亏损拨备有所增加，部分被专业服务费减少所抵销。

研发费用是大头，由2022年的160亿元同比增长19.2%至2023年的191亿元，小米方面表示主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致。

2021年至2023年，小米3年研发支出累计已接近500亿元，且呈现逐年增加的趋势。

2023年8月，小米明确“新十年目标”：大规模投入底层核心技术，致力于成为新一代全球硬核科技引领者。截至2023年12月31日，小米研发人员数达到17800人，占员工总数53%。截至2023年12月31日，小米集团已在全球获得超3.7万件专利。

投入许多，成果还是可观的，2023年，小米推出澎湃OS、龙骨转轴、龙晶玻璃，以及小米汽车电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶五大核心技术等技术。最重要的是小米主打的“人车家全生态”，这将是小米汽车的核心武器。

不止研发投入，小米的产业布局正在持续深化。截至2023年12月31日，小米共投资超过430家公司，总账面价值人民币671亿元，同比增加5.0%。

其中针对汽车领域，小米投资布局的企业涵盖车规级芯片、激光雷达、智驾软件解决方案、线控执行器、动力电池和电池原材料等领域。

去年10月，北京玄戒技术有限公司成立，法定代表人为小米集团高级副总裁曾学忠，注册资本达30亿元人民币，北京玄戒并不是小米旗下首家芯片设计公司。2021年12月，上海玄戒就已成立，去年5月，上海玄戒技术有限公司发生工商变更，注册资本由15亿元人民币增至19.2亿元人民币，该公司曾被业内视为小米在自研芯片道路上的关键一步。

今年3月，小米汽车还与北汽集团、宁德时代共建电芯工厂。根据北汽蓝谷公告，其披露公司拟与北京汽车集团产业投资有限公司、北京海纳川汽车部件股份有限公司共同出资设立平台公司北汽海蓝芯能源科技（北京）有限公司（以工商部门核准登记为准，以下简称“平台公司”），平台公司将作为管理与投资主体，与宁德时代、北京京能科技有限公司及小米汽车共同出资设立合资公司北京时代新能源科技有限公司。

该合资公司注册资本10亿元，其中平台公司出资39000万元，占比39%；宁德时代出资51000万元，占比51%；京能科技出资5000万元，占比5%；小米汽车出资5000万元，占比5%。合资公司成立后，将在北京投资建设电芯智能制造工厂。

这些投资布局基本覆盖了汽车产业的上、中、下游，助力小米构建一个真正的生态链，确保小米汽车产业链的持续、稳定和有效运转，同时，也使得小米在汽车产业链中拥有更大的话语权。

小米投资不断，参考其他新势力车企的经营状况，小米汽车的烧钱之路将持续下去，汽车业务能否盈利在很长时间内都是问题。

好消息是，小米短时间内并无太大资金压力。

3月21日下午，卢伟冰微博发文称，三年前宣布造车后，小米的现金储备增加了大约300亿。截至2023年12月31日，小米现金储备为1363亿元。

“今天小米的综合实力比三年前更加强大。”卢伟冰表示。

价格，还是价格

本月底，小米汽车首款产品SU7就要上市了，只是售价一直悬而未决。

从去年12月小米SU7首度亮相开始，到现在近4个月的时间，关于小米SU7售价的消息一直是市场热点，各种来历不明的“谣言”正试探消费者对小米汽车接受度的底线，小米不是在辟谣就是在辟谣的路上。

归根到底，很多消费者希望小米SU7是一辆平价车型，能够符合“年轻人第一辆车”的口号。

只是，小米SU7的高价基本已成定局。上文讲过，小米汽车是小米高端化的一大抓手，承担着集团品牌形象突破和收入增长的重任，也是小米实现“人车家全生态”闭环的重要部分。

小米汽车如果以低价切入汽车市场，对小米集团形象的转变于事无补，更有害处。

在业绩会上，卢伟冰透露，小米汽车会有点贵，但相信大家届时后会认可这一定价。小米汽车的阶段性目标是进入纯电豪华轿车的销量前三，但相比销量，小米更关心用户的体验和口碑。

小米汽车首款车指向高端的底气，除了SU7身上一系列“未经验证”的高端技术外，还有小米手机庞大的用户群体。

近段时间，小米集团总裁卢伟冰告诉CNBC，小米为其首款电动汽车标出了高价，是因为它在高端领域已经拥有约2000万用户。“基于智能手机，我们在中国已经拥有了2000万高端用户。我们认为这是我们进入高端市场的一个很好的起点。”他认为小米汽车最初的购买者将与智能手机用户非常重叠。

先不论手机和汽车之间价格的天壤之别，就拿华为来说，多少华为高端机型的用户成为了问界、智界等车型的车主呢，至少在问界发布之初，消费者并没有太买账。

近几日，有关特斯拉将涨价的消息爆出，小米集团董事长雷军表示：“特斯拉太牛了，真心佩服，目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。”

与此同时，雷军指出，很多人特别关心小米SU7定价，在定价上，小米SU7确实有些压力，希望大家理解。但无论如何一定会让大家觉得物超所值。

雷军和卢伟冰好像在不断地给市场做“心理建设”。

特斯拉只是特例，从现在的外部形势来看，一众车企被价格战折磨的“欲仙欲死”，苹果也宣布停止了电动车计划，还选择举“高端大旗”的小米汽车是否做了正确的选择，有待商榷。

小米SU7，还会是属于“年轻人第一辆车”吗？一切答案，将于3月28日揭晓。

本文源自：盖世汽车每日速递