文 陈鹏

摘要：拼到最后，还是拼技术

让燃油车成为非主流，比亚迪董事长王传福不仅实现了这个目标，还希望更进一步。

5月28日，新能源汽车龙头比亚迪再放大招，发布最新的插电式混合动力技术——第五代DM-i双模混动系统，继续刷新并降低汽车油耗。

据悉，该系统可让发动机热效率达到46.06%，百公里亏电油耗2.9L，综合续航2100公里。

在发布会现场，搭载上述混动技术的车型——秦L DM-i、海豹06 DM-i正式亮相。值得一提的是，这两款车型实现了同价位定价，售价区间为9.98万元—13.98万元。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福介绍道，在插电式混合动力技术上，中国汽车产业已走在了世界之巅。

“现在全球每卖出4辆插混车型，就有3辆来自中国品牌。”在发布会现场，王传福自豪地表示，最先进的插混技术在中国。

这个消息一发布，带给行业的冲击自不必说。有网友甚至评论说：“比亚迪这是要干掉充电桩的节奏。”“比亚迪莫非不给燃油车留活路？”

一、比亚迪的护城河

特斯拉CEO马斯克公开表示，比亚迪的车现在很有竞争力。

比亚迪官网信息显示，DM技术即Dual Mode技术，是比亚迪插电式混合动力技术的简称。毋庸讳言，比亚迪能够搅动全球汽车行业，关键的就是DM-i过硬。因为“薄利多销”这样的打法，没有技术做支撑根本就是死路一条。

2008年12月，比亚迪第一辆插混汽车——F3DM在西安比亚迪高新工业园量产下线。

DM-i 技术从2008年发展到今天的第五代，能把车怼到2000+公里，就是不断死磕的结果。

但这个技术的逻辑说起来其实并不难，不妨举个跑马拉松的例子。

大多数普通人跑马拉松肯定是跑不下来的，即使跑个5公里也有不少人会上气不接下气，这就好比油车，跑500公里很烧油、很浪费能量。

但是，大多数普通人散个步、走个5公里还是很轻松，基本不费啥劲。这就好比电车，跑个500公里省油，又便宜。

所以，大多数普通人长跑最好的办法就是跑一会儿、走一会儿，然后以一种平衡的状态达到终点。

同理，汽车跑马路也一样。

DM混动的思路，就是该用电的时候用电，该用油的时候用油，从而达到一种节能又跑得远的平衡。

比亚迪从刚开始的10多个油耗、干到5多个油耗、干到3多个油耗，再到当下的2多个油耗。

从“有电一条龙、没电一条虫”，硬是干到了现在的六边形战士。

这背后都是一点一滴的功夫。

比亚迪的混动逻辑说起来很简单，但是要做成功太难。

比如，车什么时候该用电，用多少电？什么时候该用油，用多少油？以及没电（亏电状态）的时候，油又该以怎么样的形式去平衡发电、充电、以油直驱？

这就是比亚迪十六年磨一剑的护城河了。

二、供应链垂直整合

把油耗降低其实是一个系统性工程，不仅需要DM系统，还需要其他零部件进行配合。这就又不能不提到比亚迪的垂直整合供应链能力，自主定义可以让零部件做到“最适合”比亚迪的车辆。

简单来讲，比亚迪对发动机的改善，也让其对动力电池和电驱系统提出了更高的要求，因为在很多的瞬态工况下，必须要靠以电来驱动，所以第五代DM系统需要电池、热管理等多处同步改进。

电池技术的改进也是比亚迪DM系统的基础之一。“以前电池技术放电倍率太低，但如今电池技术已经可以跟上电机的发展，才超越了发动机的性能指标。”有工程师说。

比亚迪设计的插混专用的最新一代刀片电池，回馈倍率可以达到5C，放电倍率可以达到16C。

不仅如此，这一代插混刀片电池更大的改善是冷却系统的进步。在上一代电池中，比亚迪使用的是T字型冷板设计，在电池包覆盖上并不全面，而这一代则采用了S型冷板设计，均温性可以提升45%。

电池包的工作温度一般要求在45摄氏度以内，而电池包的均温性要求区域温差不能超过5度。水冷系统做到这一点相对容易，因为水是循环流动的。冷媒虽然直冷直热效果更好，但“是个气液混合物，分布不均衡，均温性难以保证。”

在比亚迪的改进后，有工程师告诉36氪，新一代插混刀片电池的冷媒技术可以将温差控制在2度以内。

此外，新一代电池包在能量密度上提升了15.9%，这样可以让同度数的电池包更小，而且第五代DM系统的集成度更高，省出来的空间让油箱更大。秦L的油箱也从秦PLUS的48L升级到65L，要知道，一般小型SUV的油箱也只在50L左右。

油箱更大，油耗更低，叠加优势下，比亚迪秦L和海豹06的实测续航里程全部超过了2300公里，最高甚至超过了2500公里。在发布会上，王朝网总经理路天和海洋网总经理张卓也公布了“BOSS直测”的油耗数据，秦L和海豹06分别为百公里2.43L和2.41升。

也就是说，比亚迪所宣传油耗百公里2.9L，以及续航2100公里仍是保守数字。比亚迪称，我们的油耗是“反向虚标”。

在成本端，关键零部件的价格下降，也让比亚迪的价格控制上更加游刃有余。

有比亚迪工作人员表示，“动力域控里面主芯片有5-6个，2021年芯片慌的时候，一块控制器芯片就要400多块钱，现在50块就能买了。整车有100多个芯片，就这块的降本就能降到21年的十分之一。”

不仅如此，近两年来，动力电池上游原材料价格的不断下降，也让比亚迪的自制电池在成本端更占优势。比亚迪的刀片电池均为磷酸铁锂材料，在国内市场磷酸铁锂装机量上，比亚迪可以做到与宁德时代分庭抗礼。有电池行业人士告诉36氪，在磷酸铁锂材料的采购上，比亚迪的成本甚至要低于宁德时代。

核心零部件的成本下降带来最显著的优势便是新车价格的降低。秦L与海豹06最低价格仅需9.98万元，与2023年的秦PLUS冠军版同价。

比亚迪垂直整合供应链的优势，让其可以设计出更为适合旗下车型，以及成本更具优势的技术。

三、插混赛道火热

发布会现场，比亚迪董事长王传福表示，插混将进一步冲击燃油车市场。

2020-2023年，比亚迪插混车型销量增长30倍，从2020年的4.8万辆增长到2023年的143万辆。比亚迪表示，如今，比亚迪的插混车型销量全球第一。

另一方面，近3年来，中国品牌纷纷推出自己的插混技术，在技术深度、应用广度、产业链完整度已领先全球。数据显示，2020年，中国在全球插混领域的份额为25%，2021年上升为32%，2022年上升到56%，2023年上升到67%。2023年，中国插混车型销量同比增长85%，已经成为新能源市场最火热的赛道。有统计数据显示，全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌。今年4月上半月，中国新能源车的零售渗透率首次超过50%；5月第三周，新能源车的上险渗透率，也首次突破50%。

天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委会副主任姚春德认为，发展插混技术是大势所趋，也是中国汽车引领世界的必由之路。“插混技术是驱动传统汽车实现电动化转型、全面提升用户出行体验的关键技术。”在姚春德看来，凭借在插混技术上的重大突破，我国已经打破了日系企业的混动技术垄断，也实现了对合资和外资品牌的超越，未来最领先的混动技术一定会在中国。

不过，随着插混赛道的火热，竞争也变得愈发激烈，主流车企纷纷对插混技术更新换代。

3月，吉利汽车宣布雷神电混技术平台将推出新一代电混系统。该系统在满油满电的情况下，最高续航可突破2000公里，百公里油耗将低至2L区间。吉利方面透露，公司最新一代混动发动机热效率已突破46%，并计划在2025年实现量产。

5月10日，上汽荣威发布了“DMH超级混动技术”技术品牌。公司表示，不久前，荣威D7 DMH代表自主品牌B级车向2000公里极限续航发起挑战，完成1962公里超长续航、百公里平均油耗2.8L。该车型搭载的1.5L混动专用发动机热效率达43%。

5月24日，东风风神发布了搭载马赫电混技术的新车型风神L7。据悉，该车型实测综合续航最高达2054公里，百公里馈电油耗为3.8L，发动机热效率达45.18%。

浙商证券分析指出，新能源车中插混车型占比持续提升，在新能源车渗透率已经较高的当下，新能源车的继续扩张需要下沉市场目标客群的支撑。从使用场景及用户接受度进行考量，插混车型预计会获得更多下沉市场客户的青睐，插混车型在新能源车中占比有望进一步提升。

四、结语

目前，各大车企都努力在油混赛道发力，力争借此加速新能源的变革，实现对燃油车的替代。

如今随着中国智能汽车进入成熟发展阶段，在这个高度竞争的时代里，技术仍然会是各家车企的焦点。老板挂帅营销虽热，但离不开技术底层的支撑。新能源汽车行业也会随着技术剧烈变革，加速进入淘汰赛。这也是未来全球车企巨头必须具备的核心能力。

但显然，目前比亚迪目前已然领先一大步。