中国经济网北京4月8日讯(记者姜智文)针对网传“理想L6采用麦弗逊悬架结构”,理想汽车4月6日发布官方微博回应称传言不实,并表示理想L6采用了豪华中大型SUV普遍使用的前双叉臂后五连杆悬架结构,最小离地间隙为180毫米,比标配空气悬架的2024款理想L9/L8/L7高4毫米。

理想汽车在官方微博中介绍,理想L6基于理想汽车第二代增程平台,历时三年研发,投入超过20亿元人民币。理想L6是完全正向开发的全新产品,是专为年轻家庭打造的豪华中大型五座SUV。

有网友对此表示,“这是官方第一次明确释放关于L6的技术资料,从这些信息来看,L6产品本身应该是足够过硬的,也足以看出理想对于L6这款产品的重视程度。”但也有网友坦言,“我家去年8月换车,理想L6就在考虑范围内,但是等太久了等不及了。”

对于理想L6,理想汽车CEO李想曾在理想汽车2023年第二季度财报业绩热门问题解答中表示,“我们对理想L6还是非常有信心的。”他表示,理想L6会成为理想L系列单月销量最高的车型,理想汽车有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马和奥迪在中国市场的销量。

如今,理想L6的上市日趋临近,1月15日,工信部发布的新一期申报目录中,理想L6已然在列,新车定位增程式5座中大型SUV。

作为L系列当前产品阵容中预期售价更低的车型,理想L6无疑承担理想汽车重要的走量任务。今年一季度,理想汽车共销售80400辆,月均销量2.68万辆;对比来看,2023年12月,其单月销量曾突破5万辆大关。与此同时,理想汽车连续多次错失周销量冠军,亟需爆款产品提振销量。

理想L6所处的细分市场竞争极为激烈,包括问界M7、岚图FREE、蔚来ES6等车型,都是各大品牌的销量主力。其中,M7近来表现火热,并推升问界一季度交付量超过理想汽车,位居造车新势力榜首。

此外值得一提的是,上市不久的MEGA销量表现似不及预期。3月21日,一封题为《如何解决理想汽车当下面临的问题》的内部信被多家媒体报道,信中,李想称错误地把理想MEGA的从0到1阶段(商业验证期)当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营;理想MEGA节奏的混乱,也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力,主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了,并提出“聚焦用户价值,聚焦经营效率,耐心控制节奏”的解决方案。

同日,理想汽车(02015.HK、NASDAQ:LI)发布公告,将2024年一季度的车辆交付预期由10万至10.3万辆,下调至7.6万至7.8万辆,下调比例约为24%。