比亚迪王传福，哭了！

昨天晚上，比亚迪宣布旗下第500万台新能源车下线。下线的车型，正是比亚迪旗下子品牌腾势的新品——腾势N7。

500万台新能源，是全球首家达成的重量级里程碑。科技每日推送受邀来到了位于深圳市坪山区的比亚迪总部六角大楼，参加了这一个小小的下线仪式。

在下线仪式的会场外，设置了一个展台，展台放置了几台小鹏G6、理想L9、非凡F7等国产车型，比亚迪自家的海豹DM-i和汉EV，放在了靠边的位置。

展台后面的板子上，几个大字引人瞩目：“在一起，才是中国汽车”。

在下线仪式上，比亚迪先是在大屏幕放了一个自制的《海阔天空》MV。随后，比亚迪董事长兼总裁王传福穿着西装登场，作出了一段动人心魄的创业分享。

在演讲过程中，王传福多次哽咽落泪。

“比亚迪花了二十年的时间，来做了一道证明题：比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车也可以。”

解题的过程，是在无边黑暗里的探索。03年，比亚迪正式进入汽车行业，资本市场用20%的股价跌幅给了比亚迪一记当头棒喝：一个做电池的，也想做汽车？

而且，比亚迪要造的还不是普通的燃油车，而是时至今日，都仍然有很多人谈之色变的新能源汽车。

二十年后的今天尚且如此。二十年前的比亚迪，走的是一条没有人走过，也没有人知道能不能走的路。等待王传福和比亚迪的，将是爬不完的山，涉不完的水。

“许多人笑我们，这是在烧钱。”

在提到初涉汽车行业的比亚迪，投资84个亿用于技术研发却不被看好后，王总深吸了一口气调整。但话说出口时，他还是哽咽了。

从03年开始，比亚迪从来没有停止过对插混的坚持。但是在新能源的春天来临之前，比亚迪很有可能会先饿死在寒冬。

因此，比亚迪只能一边卖燃油车活下去，一边坚持做研发。十年前，人们谈起比亚迪，不是电池和品质，更多的是“山寨”和“抄袭”。

关关难过，关关过。到了2018年，插混市场份额仍然很小，技术也不够成熟，需要进一步的优化和突破。

王传福坦言：“我们也曾害怕，等不到春天。”截至19年，比亚迪的目标仍然只有一个，就是活下去。

王传福说，当时无论是内部还是外部瓦力，公司都承受了很多。但最终，王总还是拍板决定，坚持走插混路线。

“如果走错了，我也认。”

正是因为有这份魄力，比亚迪迎来了“厚积厚发”。

从2008年，比亚迪发布带有试验性质的F3DM，到100万辆新能源汽车下线，比亚迪花了13年。但是从300万辆到500万辆，比亚迪仅仅只花了短短9个月的时间。

苦尽甘来，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。

截至2023年上半年，中国品牌的市场占比已经达到了53%，王传福预测，这个数字在2025年将会达到70%。

此外，在演讲期间，王传福也大大方方地为这些友商打起了广告：中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌。格局之大，令人折服。

结合近期多家海外车企宣布与国产品牌技术合作来看，国产电车品牌们已经具备了平等地坐上谈判桌的资格。可以说，中国已经在事实上成为了新能源汽车强国。

在一起，才是中国汽车；弯道超车的国产汽车们，海阔天空，任我行。

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