一提到赛道刷圈速，相信不少车迷会为之痴狂，没有现实条件的还会在模拟器上一展身手，因为这激发的不仅是人类最原始的对速度的渴望，更多的还有人类用自己的科技水平，不断去“创造历史的快感”，因为它是真实的、直接的。

在我们的印象中，能够有资格做到刷圈速的车型，一般都是像保时捷918、兰博基尼Aventador、迈凯伦P1等这些“圈中大佬”，而重心更高、车重更大、操控性逊于轿车的SUV车型却始终难得榜上有名。但偏偏就有那么一台SUV，力压一众超跑，成为赛道圈速TOP20的唯一一台SUV，这就是路特斯打造的首款纯电超跑SUV--路特斯ELETRE R+。

在7月15日，在浙江国际赛车场的第53次官方测试中，路特斯Eletre R+在37摄氏度的高温环境下，刷出1分37秒792的单圈成绩，这一里程碑式的圈速，一举打破SUV和量产电动车型在这条赛道的圈速纪录！Eletre R+以硬核实力打破物理极限，荣膺最速SUV以及最速量产电动车“双冠王”，演绎纯电超跑SUV的无限可能。

强大动力系统，始终是“创造奇迹”的基础

众所周知，超跑之所以被称为“速度机器“，是因为在设计之初，它们就被设定为更轻的车身、更低的重心、更低的风阻，让他们在赛道里，能有着与生俱来的优势。一辆SUV要想在赛道上打破“垄断”，也被视为“不可能的任务”。对SUV而言，要跑出超跑速度，就要做到打破物理定律，其难度不言而喻，那么路特斯ELETRE R+究竟是靠什么，能够做到如此的“神技”，在众超跑中脱颖而出，成为一个让人又爱又恨的“搅局者”呢？

拥有强大的动力系统，必定是先决条件，Eletre R+搭载的前后800V永磁同步双电机，能瞬间爆发905匹马力以及985牛·米的动力，不到3秒便可完成0到100km/h加速，这是个名副其实的“2秒俱乐部成员”，这为Eletre R+“刷圈”，创造了强有力的先决条件。特别要强调的是，Eletre R+在浙赛上，可跑出了236公里/小时的直道尾速。

不同于燃油车型，电动车刷圈还面临一个挑战，那就是电机过热后的性能衰减，这也使得大多数电动车无法长时间维持高速行驶。对Eletre R+而言，其突围的秘诀还在于SiC（碳化硅）模块。

Eletre R+前后双电机均采用SiC模块，单电机最高效率达97%，为整车的性能输出提供保障。同时，热管理水平也能够让车辆长期保持在最佳性能工况下疾驰，强大的“耐力”也让Eletre R+在激烈的刷圈挑战中无后顾之忧。让Eletre R+能轻松实现200km/h持续运行，从容应对刷圈挑战。

超低风阻系数，成为驾驭者一往无前的强大助力

在Eletre R+身上，我们可以看到遍布全车的7组Race Aero风道，大大减少了车头迎风面积，使整车在低至0.26的风阻系数下“贴地飞行”。四档可调主动尾翼可根据车速实时调整角度，最大可增加112.5kg的下压力，带来更平稳车身姿态的同时也增加了抓地力。

整车多重导流设计，3D前轮扰流板与后轮扰流板完美搭配后扩散器，可同步减少风阻，在激烈驾驶的过程中，成为驾驭者一往无前的强大助力。

6D底盘控制系统，让路特斯Eletre R+从容劈弯

“弯道快才是真的快！”这句来自《头文字D》的知名语录一直被车迷们当成“至理名言”，浙赛主赛道包含共计16个半径各异的弯道设计，随山势起伏，最低点与最高点高差达22米，3号、8号、13号弯道处倾角更达10%，不仅考验车手的驾驶技术与反应速度，更能充分展现车辆的操控性能调校水平。路特斯极致驾控体验中心负责人梁迺谦表示：“在赛道上驾驶Eletre R+，你能感受到这仍然是一辆路特斯。尽管车身自重超过2吨，但Eletre R+通过科技和智能化的手段，营造出十分轻盈的驾驶体验，这种路特斯独有的驾驭感受在电动车时代很好地被还原出来。”

Eletre R+能做到这种完美的驾驶感，就不得不归功于6D底盘控制系统的加持了。6D底盘控制系统包含了多项“黑科技”，其中双腔空气悬架设计搭配CDC连续阻尼可调减震器，不仅能够像传统空气悬架那样实现高低可调，通过降低车身重心来提升车身的稳定性，还可以通过单双腔切换，在10ms内调整悬架软硬，在弯道为车身提供更好的支撑性。同时，标配48V电子主动稳定杆的智能防侧倾控制系统，通过综合车身位移传感器信号进行输出力矩的实时调整。主动稳定杆的搭载使得Eletre R+在整个刷圈过程中横向G值始终低于1个G。更小的横向G值意味着更稳定的弯中姿态，有助于车辆在更短的时间内进入下一弯道的准备阶段。

此外，Eletre R+还拥有最大3.5度的后轮主动转向技术，在中低速弯中发挥着十分显著的作用。通过前后轮同向转向，后轮主动转向技术可以让车辆在高速过弯状态下持续保持灵活且精准的操控，在中低速弯中，只需将方向盘打180度就可以轻松通过弯道。

除了底盘系统之外，强大的制动系统对提高圈速也同样重要。受限于电池重量，电动车相比内燃机超跑有着更大的自重，这意味着电动车在刹车时会产生更大的惯性，这对制动系统提出了更高的要求。在弯道中，最佳刹车点转瞬即逝，而制动系统越强，就意味着车手可以尽可能地推迟弯道中的刹车点，挑战更极限的弯道速度。Eletre R+配备的10活塞碳陶瓷复合制动系统可以在33米内将Eletre R+从时速百公里刹停，碳陶瓷制动盘在高温状态下具有稳定的摩擦系数，能够在频繁的制动时提供稳定的制动力。

“实践才是检验真理的唯一标准”，这句名言放在Eletre R+刷圈“壮举”上，一点都不为过。这个成绩不但打破了一直在消费者心中“SUV车型操控性差，还开不快”的固有印象，更是让其他众“超跑们”感到了压力，因为在他们所擅长的领域里，有个曾觉得“不入法眼”的SUV群体，居然比他们自身的“本职工作”做得还好，还出色。

Eletre R+“双冠王”绝佳成绩，也让我们看到，即便进入电气化时代，路特斯依旧是那个在赛道上一骑绝尘的王者。