文|编辑：断情
序自从无人驾驶出租车在武汉大规模应用后，传统出租车和网约车业务遭受了不小的冲击。
订单量大幅下滑，甚至引发了出租车司机集体维权事件。
无人驾驶出租车已在多个城市开展试点，但这项技术并非完美无瑕。
在运营过程中。
无人驾驶车辆也曾发生碰撞事故，导致车辆停运，给乘客出行带来了不便。
有趣的是，每当萝卜快跑的无人驾驶车辆遇到事故。
工作人员的首要任务并非处理事故本身，而是迅速给车辆穿上外套，这一幕令人印象深刻。
萝卜快跑停运？百度回应7月16日，有传言称，因不明压力，武汉地区的萝卜快跑无人驾驶出租车服务在下午时段停止运营。
针对这一说法，蓝鲸新闻迅速向百度公司求证。
得到的回应是没有收到任何有关停运的消息。
为验证情况，蓝鲸新闻记者尝试在萝卜快跑APP上预订从武汉机场出发的送机服务。
但连续两次下单均被系统自动取消。
对此，记者联系了萝卜快跑的人工客服。
得到的解释是，服务并未停运，但如果乘客叫车等待时间过长；
且系统检测到上车点附近没有可用的空闲车辆时，为了避免影响乘客行程；
系统会自动取消订单，并在取消前给予乘客相应的提示。
王传福谈无人驾驶说起无人驾驶，就不得不说一下比亚迪了。
BYD（比亚迪）作为国内新能源汽车的领军者。
其车型配备了不少自动驾驶功能，理论上，无人驾驶技术对他们来说并非难事。
那么，为何比亚迪至今未推出完全无人驾驶的汽车呢？
相比之下，百度这家以广告业务为主的公司，却在短短三年内研发出了无人驾驶出租车；
并成功推向市场，展现了其在自动驾驶领域的强大实力。
这也难怪比亚迪的掌门人王传福会对此发表一番犀利的评论。
王传福直言：所谓的无人驾驶，不过是空中楼阁，如果无人驾驶真的可行。
我就能省下为66万员工缴纳的社保和提供宿舍的费用。
但这可能吗？显然不那么简单，连固定的障碍物都无法处理，更不用说复杂的无人驾驶了。
有人操控方向盘，出了事故还能找到责任人，但如果是无人驾驶，谁来担责呢？
企业不会主动承担责任，资本更是只关心利润，最终只会让消费者买单。
因此，我认为无人驾驶就是个表面功夫，不过是噱头罢了。
王传福进一步解释，他并非不会开发无人驾驶技术。
而是作为战略家，他曾聘请数万名工程师评估这一技术的可行性。
在他看来，无人驾驶不过是高级驾驶辅助系统的一种形式。
此外，无人驾驶还牵涉到法律、伦理等复杂问题；
目前并没有成熟的解决方案，不具备真正落地的条件。
此番言论，网友们表示支持。
