【从“验证码”到“中国芯”：丰田的电动化耻辱与觉醒】
2025年3月，丰田铂智3X以10.98万元的起售价进入中国市场，这让全球车坛都受到震动。这款打着丰田标志的SUV，它的三电系统是比亚迪的，激光雷达智驾是Momenta的，鸿蒙座舱是华为的。以前嘲笑中国电动车技术不行的丰田，现在却让中国供应链主导核心部分，甚至都不在乎“丰田制造”变成贴牌代工了。
这种转变是因为残酷的现实：2024年，丰田在全球的新能源车销量只占总销量的3%，纯电车型卖了14万辆，和比亚迪的427万辆比起来就像蝼蚁一样微不足道。更可笑的是，丰田一直引以为傲的混动技术（HEV）在中国新能源积分政策下没什么用，每卖一辆燃油车还得倒贴积分。丰田章男之前感叹“电动车被过度炒作”的时候，中国产业链已经用事实让他知道：不搞电动化，就等于没有活路。
【中国供应链的“技术殖民”：丰田如何沦为组装厂？】
丰田的“卖魂”不是偶然发生的，而是经过精心策划的产业链降维打击：
三电系统“国产化”：铂智3X的电池、电机、电控都用的是国产平台。铂智3X的三电核心供应链全都本土化了，电池靠中创新航和正力新能，成本低效果好；电机用尼得科的成熟方案，性能和可靠性都能顾上；电控结合了Momenta算法。有人开玩笑说，丰田工程师就只调校底盘软硬了。这种“靠别人技术”的情况让丰田头一回感受到“中国速度”，从立项到量产就18个月，比e - TNGA平台快3倍。智驾系统“和华为沾边”：Momenta的激光雷达方案和华为ADS 3.0深度融合，丰田东京研究院的“保守做法”在深圳科技园的代码浪潮面前垮掉了。铂智3X的NOA功能和小鹏XNGP差不多，成本却只有特斯拉FSD的五分之一。用户生态“鸿蒙那一套”：丰田车主用上华为“超级桌面”、鸿蒙多屏协同的时候，日本网友自嘲说：“我们的车机还在用翻盖手机时候的UI呢。”这种“中国芯加日本壳”的模式，把跨国车企的技术优越感彻底弄没了。就像一位丰田高管私下说的：“我们造电动车，就是把中国供应商的模块拼起来罢了。”
【产业链权力的转移：谁在定义新时代的“丰田生产方式”？】
丰田作出妥协，这反映出全球汽车工业的权力在重新构建：
从“精益生产”迈向“中国速度”：丰田一直引以为豪的TPS（丰田生产方式），到了电动化时代却成了一种束缚。比亚迪靠“垂直整合”能把电池成本降到0.6元/Wh，可丰田的供应链还在为松下、电装的涨价通知争执不下。从“技术封锁”转变成“开放妥协”：丰田以前用混动专利壁垒阻碍中国车企达20年之久，现在却主动向华为开放EE架构接口。出现这种转变的原因是中国智能驾驶专利数量是美国的4倍。从“全球车型”变为“中国专供”：像铂智3X这种专门为中国定制的车不会在欧美市场出现，因为要是没有中国供应链，丰田根本造不出这个价位的智能电动车。这种力量的转变在丰田上海独资工厂体现得最为明显：2027年投产的雷克萨斯电动车会搭载宁德时代麒麟电池和华为MDC计算平台，日本九州工厂就只能当个“车身焊接车间”了。
【灵魂买卖的背后：中国产业链的全球“技术霸权”】
丰田所谓的“卖魂”，实际上就是中国产业链的“技术收租”。
宁德时代和比亚迪掌控着全球60%的动力电池产能，这是电池方面的霸权。要是丰田不使用中国电芯，成本会猛涨40%。在智能驾驶方面存在智驾霸权，华为ADS、百度Apollo、小鹏XNGP是智能驾驶的“三巨头”，跨国车企的L2级辅助驾驶技术已经过时了。还有生态霸权，鸿蒙座舱让用户有很强的粘性，这使得丰田车机系统没什么用，中国互联网大厂的生态整合能力让日本软件工程师感到绝望。这种霸权连大众、通用这样的对手都感到绝望，大众的ID系列因为软件有BUG在中国卖不动，通用被迫让上汽代工Ultium平台。
【当丰田成为“中国制造”的广告牌】
丰田的情况，只是全球汽车业“中国化”的一个小小写照。当铂智3X的车主能够用华为手机顺畅控制空调，利用比亚迪超充在10分钟补充300公里的能量时，他们不会在乎这辆车有多少日本基因，就像现在的消费者不再iPhone是不是美国制造的一样。
这场变革丢给世界一个冷酷的问题：在中国产业链变成“造车大脑”的时候，跨国车企是打算做“躯壳”呢，还是要变成“化石”呢？
丰田用灵魂来换取生机的这场赌局，可能就是这个问题的第一个答案。
