12月29日早上9点7分，韩国济州航空的7C2216航班在全罗南道务安机场降落时遭遇鸟击，随后在未打开起落架的情况下紧急着陆于跑道上，最终撞向了跑道尽头的围墙，引发爆炸并起火。
飞机上有181名乘客，只有2人幸存，其余的179人全部遇难。
7C2216航班事故现场
事故发生后，各类媒体和专家都集中探讨了导致空难的原因，大体上可以归结为两个方面：
首先，飞机在降落时遇到鸟击，这种情况是否会导致起落架和襟翼无法展开。
其次，飞机在紧急降落后，为什么会直接冲出跑道撞向有围墙的区域，而不是从围墙那边飞出去呢？
飞机直面冲向围墙。
经过几天的讨论和分析，中外各个领域的专家在事故的主要原因上基本形成了共识：
飞机的起落架和襟翼未能放下并不是造成重大伤亡的原因，而是跑道尽头不应存在的水泥建筑，才是真正导致“空难”的元凶！
该截图来源于央视新闻。
英国航空安全专家戴维·利尔芒特（David Learmount）对此进行了如下阐述：
“我感到非常震惊，因为无论是什么原因使飞行员无法放下襟翼和起落架来着陆，这都不是导致乘客死亡的根本原因。”
“乘客的死亡是由于飞机在跑道尽头撞上了一座固体建筑，这个地方原本不该存在这样的建筑。”
利尔芒特认为主要原因是那个“围墙”。
利尔芒特进一步阐明道：
该固体建筑立面是仪表着陆系统（Instrument Landing System，ILS），它是一种为飞机安全降落提供精准引导的天线设施。
这些天线设备一般都是固定在地面上的，可以随时放下。
罗切斯特国际机场的标准仪表着陆系统天线。
当飞机飞越跑道的末端时，天线设备会降下，这对飞机没有任何伤害。
最底部的一排物体是仪表着陆系统的天线。
换句话说，那段“水泥围墙”上的建筑，应该是固定在地面上，可以灵活调节。即使面临像7C2216航班这样“机腹着陆”的极端情况，天线仍然能够折断，不至于成为拦截飞机并导致爆炸的“祸首”。
出人意料的是，务安机场的这组天线设施竟然安装在了地面之上，并且底下还建造了一个高2米、厚4米的大型水泥基座。
务安机场的高度离地面为2米，仪表着陆系统则建在水泥基座上。
它不仅建立在距离机场跑道高出2米的水泥基座上，且离跑道尾端的间距也显得过于接近。
因此，7C2216航班在紧急着陆后滑出了跑道，直接撞上了坚固的水泥基础，并最终引发爆炸和火灾…
外媒制作的事故图示
在当今的事故现场，可以观察到飞机残骸旁边的红色天线，这是一套仪表着陆系统，还有被撞击破坏的水泥底座……
损坏的天线与水泥底座的碎片
因此，来自多个国家的专家对这一不规范的建筑表示了质疑：
如此不合规的仪表着陆系统，为什么会在务安机场得到建设呢？
国土交通部的官员举行了一场新闻发布会。
针对质疑，韩国国土交通部的官员朱钟完（音译：Joo Jong-wan）作出了如下解释：
混凝土构建的仪表着陆系统设施的设计起始于20多年前，最初的设计与施工由国土部及首尔地方航空厅负责招标，1999年开始则由某建设财团进行承建。
国土部已通过首尔地方航空厅审核的设计图纸或批准文件确认了初步竣工状态，现在正在调查建设财团当时选定的施工方案等情况。
关于更多的细节，国土部表示“目前无法提供”…
从表面上看，务安机场的仪表着陆系统建设涉及的各方，包括设计、施工和验收等多个部门，都需对此次空难承担一定责任。
务安机场：图片来源于央视新闻
根据韩国媒体的最新报道，机场仪表着陆系统的水泥基座还有其他秘密——因为这个水泥基座周围堆有泥土，这意味着不仅建造了基座，还用土将其掩埋起来！
一位在务安机场担任飞行教练已有七年的A先生透露，所有在该机场的飞行员均 unaware 其仪表着陆系统下方其实是混凝土基座，他们误以为那只是普通的土堆。
A先生透露了一个信息：
“这些年里，我仅在飞机起飞和降落时从高空看到了这座土堆，心中自然认为那只是一堆泥土，从未想过底下其实是混凝土构成的。”
A随后又提到：
“机场图表上并未指出这是一个高2米、厚4米的混凝土基座，而且我也没有见到任何特别的指示，因此飞行员们对这一点都不清楚……”
空难致因：水泥基础
不当的建筑设计、机场工作人员与飞行员对其的漠视，以及其他多个因素，最终导致了7C2216航班撞上水泥基座，造成了严重的人员伤亡。
目前，济州航空7C2216航班空难的调查仍在进行中。最新消息显示，已成功提取一个黑匣子中的语音数据，并将在转化为声音文件后展开分析。同时，另一个受损严重的黑匣子已被送往美国进行进一步分析。
随着时间的推进，相信更多关于空难的真相会陆续浮出水面…
