肉烂嘴不烂｜倔强的日产英菲尼迪声称“绝不退出”的意义有多大

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网传雷诺日产三菱联盟旗下的高端汽车品牌-「英菲尼迪」有退出中国市场的可能性，东风日产乘用车公司英菲尼迪事业部高管进行了正面回应。

回应称：

英菲尼迪绝对不会退出中国汽车市场！相反，我们（日产）正在重振品牌，回归英菲尼迪品牌在中国市场应有的地位。

挺豪气，然而没有什么意义。

英菲尼迪在中国汽车市场里没有什么地位，也不该有什么地位，下面就来了解一下该品牌的三款合资车吧。

Q50L是英菲尼迪的轿车，定价26.48-38.98万，属于中高端轿车；不过这辆车似乎没有什么实力，其搭载的是274A型号的2.0T的涡轮增压机，动力储备为155kw/350N·m（1500~3500rpm），水平只能用中规中矩来评价；变速器匹配的是7AT，如果这台变速箱不是纵置机型，Q50L不是前置后驱轿车的话，这辆车也就没有讨论的价值了。

反之，该车可以与捷豹XEL、宝马3系、凯迪拉克CT4/5这几辆后驱轿车进行对比。

该车的破百最好成绩为7.9秒，性能很一般，只能看齐XEL，比3系330iM和CT4都要慢一些；所以在合资后驱轿车阵营里，Q50L只能说是中规中矩，在品牌价值方面还得减分，日系汽车在国际市场中的地位是低端的，日产尼桑也不例外，日系汽车打造的高端品牌充其量会被其他车系的用户是为中低端。

然而，即便是3系、CT4或捷豹XEL这些欧美品牌的后驱轿车，现在也已经是明日黄花了；现在的“驾驶者”更喜欢插电混动或纯电动的后置后驱或全时四驱的性能轿车，比如销量超越BBA中型或中大型轿车的汉系列，销量和热度都很高的小鹏P7、蔚来ET5/7、上市在即的零跑C01，以及上市一天就斩获超两万辆订单的海豹。

在这些高性能且综合品质超越同级最优秀的内燃机车的轿车面前，不论是BBA还是Q5L都没有再关注的价值。

英菲尼迪的SUV相当尴尬，比如QX50，该车的指导价为33.38-46.98万。

价格着实不低，而这辆车用的还是2.0T发动机，虽然有180kw/380N·m、最大扭矩4400转达到峰值的动力储备，驱动的又只是4705*1903*1681mm、整备质量1791-1887kg的准中型SUV，百公里加速也只是勉强达到8秒左右。

究其原因应当与其低效率的无极变速器有关，无级变速器也就是CVT，是那种采用锥形轮推动钢带传动的低效率变速器；这种变速器的优点是制造成本低，缺点有一大堆，其中最突出的缺点是使用寿命短和低温保护，日产加特可的CVT还有换挡顿挫和异响的缺点，该变速器在去年助力英菲尼迪“荣登315”，CVT不适合出现在10万以上的主流车上，也只有日系车才会把CVT用到高价车上喽。

QX60是英菲尼迪的中大型SUV，尺寸确实足够大，5127*2005*1767、轴距2900毫米；同时价格也不低，定价39.98-61.98万，在这个价格区间内，QX60只有2.0T&9AT的选项……不过这不是最尴尬的。

最尴尬的是QX50用前置前驱或基于前驱平台搭载的适时四驱车还能凑合的接受，价格高到这个程度的QX60还在用前驱平台，这就有些说不过去了；似乎采用横置平台的中大型SUV，搭载2.0T的选项，貌似基本都是30万左右，比如途昂、揽境、凯迪拉克XT6等，其中价格高一些的选项还有2.5T-V6的途昂，但就是这台六缸车的销量表现也很差。