封面新闻记者曹菲实习生彭孝莲

1958年元旦通车，至今已运营66年，连通西北与西南的第一条铁路干线——宝成铁路即将迎来提质升级。近日，《宝成铁路扩能改造勘察设计项目中标候选人公示》发布，待公示结束、中标单位确定，意味着宝成铁路扩能改造即将启动勘察设计，项目前期工作有了实质性进展。

改变“蜀道难”

首次穿越秦岭连通西北、西南

“宝成铁路应该说是中华人民共和国成立以后整个中国铁路网当中，特别是西部地区最重要的铁路之一。”四川省委省政府决策咨询委员、西南交通大学公共政策研究中心主任、教授陈光说。

宝成铁路是第一条北向出川大通道，也是国内第一条连通西北、西南的铁路干线。669公里线路盘旋在崇山峻岭之间，首次穿越秦岭，前后16次横跨嘉陵江，在物资缺乏、设备简陋的条件下，建设难度可想而知。

1952年7月1日宝成铁路在成都动工，历时5年半建设，于1958年1月1日开通运营。陈光认为，它是改变传统意义“蜀道难”的第一条铁路。

1975年7月1日，宝成铁路全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路，运输能力得到提升，在川陕两地互通发展中起到了非常重要的作用。

高铁分流

每日开行列车20对左右塌方中断时有发生

然而，受到建设时技术条件的限制，以及沿线地质、气候环境的影响，宝成铁路开通以来几次出现桥隧塌方、线路中断的情况，影响了线路的正常运营。

今年7月17日，宝成铁路凤州至七里坪间一座老桥遭受冲击受损，导致正在巡查线路的机车坠桥，造成两名机车乘务员受伤，所幸没有生命危险。截至目前，途经宝成铁路的部分列车仍处于停运状态。

2017年12月6日，时速250公里的西成高铁正式通车，成都、西安之间的铁路旅行时间从13个小时缩短到目前最快3小时07分，越来越多的川陕旅客选择快捷的高铁出行。此后，在没有停运的情况下，宝成铁路每日开行的旅客列车减少到20对左右。

“宝成铁路运营时间已经超过一个甲子，无论是速度、线路条件还是运能与现在发展都不相适应，有提质改造的必要性和紧迫性。”陈光说。

启动改造

勘察设计中标候选人公示正式启动前期工作

今年5月30日，国铁集团发布《宝成铁路扩能改造勘察设计项目招标公告》，这意味着从国家层面正式启动宝成铁路扩能改造前期工作。根据公告，招标的工作阶段包括预可研、可研、初步设计、施工图设计阶段。

7月25日，《宝成铁路扩能改造勘察设计项目中标候选人公示》发布，待中标单位确定后，意味着线路勘察设计工作将正式启动。

“宝能铁路扩能改造后，从速度、质量到交通量都会有全方位的提升，可以预见将为四川、陕西两地发展带来利好。”陈光说。

记者从中标候选单位了解到，目前只有线路勘察设计的投标方案，具体如何改造，速度提升到多少等细节还无法透露。封面新闻将持续跟进宝成铁路扩能改造的后续进展。