日系车曾经稳固的城池，正在逐步瓦解。

近日，多家日系品牌发布了7月份在华销量，情况依旧不容乐观。

丰田汽车7月份在中国市场的新车销量为14.34万辆，同比下滑6.1%；本田为52567辆，同比下滑41.4%；日产汽车为47102辆，同比减少20.8%。

拉长时间来看，2024年上半年，丰田在中国市场中的累计销量为78.46万辆，较去年同期下降了10.8%；本田在中国的终端汽车累计销量约41.59万辆，同比下滑21.5%；日产中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量约为33.93万辆，同比下滑5.4%。

今年1-7月，本田品牌销量超过5万辆的车型仅有4款，分别为CR-V、雅阁、思域、皓影。

日产同样没有几款能打的车型。除了老当益壮的轩逸累计销量超过17万辆之外，就剩逍客和天籁，上半年累计销量分别为5.34万辆、3.84万辆。

丰田方面，细分市场王者凯美瑞也已经从月销两万多台，逐步下滑到了月销1.3万辆。而且，这还是在第九代凯美瑞终端起售价12万元的价格体系中实现的。

在份额逐步下跌的困境中，日系品牌发布的销量海报中越来越难挑出以往被高光标注的涨幅百分比，取而代之的是一个个形单影只的数字。

能够凸现厂商电动化进展的“混动车型占比”，成为了日系车销量报告中唯一的亮点。

随着行业向纯电动汽车等新能源汽车的转型迅速推进，燃油车市场份额正剧烈萎缩。而日系车企的新能源车水平处于弱势，其部分销量被中国自主品牌新能源车分流。

而纵使有产品验证充分、售后完善、质量可靠等“一万种理由”，也无法遮盖它们在“看得见的技术配置上不敌中国车”的事实——毕竟，厂商无法阻止消费者“及时行乐”，更无权要求消费者也必须拥有长期主义视野。

但日本车企巨头们见证过汽车行业和全球经济盛衰周期，它们不会坐以待毙。

种种迹象表明，日本汽车制造商正在酝酿转型。

近日，丰田表示，为了向移动出行公司转型加速变革，公司将追加近2万亿日元投资。

本田在7月底宣布，本田中国将实行产能优化，加速电动化转型。具体举措包括关闭两条燃油车生产线，随后再进行电动车产能的扩张。根据计划，东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。

同样在7月底，三菱宣布，计划加入本田-日产联盟，三方将在车载软件层面展开全面合作，以期在智能电动领域追进与中国车企的差距。

日本车企已经跑起来了，但速度还得加快。