奔驰最近有点烦。本月初，韩国仁川发生了一起奔驰电车起火事故，损坏了地库中140辆汽车，还导致楼上23名居民因吸入有害气体入院治疗，由于停电、停水，近500户居民被迫转移到了避难所。事发后奔驰成为了众矢之的，韩国政府要求其供出电池供应商。

招架不住的奔驰最后妥协，表示起火的奔驰EQE350轿车搭载了中国孚能科技提供的容量为88.8kWh的NCM电池。在奔驰松口之前，现代、宝马、大众、雷诺、Stellantis等车企都已经主动公布了旗下电动汽车所用电芯的品牌。

真正的麻烦还在后面，奔驰可能面临天价赔偿。目前奔驰仅提供45亿韩元（约合人民币2370万元）用于帮助受火灾事故影响的居民，平均每户只能分到300万韩元（约合人民币1.6万元），引发了受影响居民的强烈不满。

这已经不是奔驰电车第一次起火了。据媒体报道，今年7月，一台云A牌照的奔驰电车在充电过程中起火；去年12月，安徽合肥一奔驰4S店展厅外停放的奔驰电车起火；去年11月，安徽芜湖一停车场内，一台奔驰电车起火，殃及旁边的比亚迪和哈弗。

造了上百年汽车的奔驰，为何造不好电车？虽然贵为“汽车鼻祖”，但奔驰在电车领域并不受认可，甚至有网友称其为“杂牌”。今年7月，奔驰电车在中国市场的零售销量仅93辆，其中销量最好的是EQESUV，为83辆，EQA销量最差，仅1辆。

可能是因为销量不好，导致奔驰在电车方面远不及对油车那样用心。2022年，奔驰EQC刚上市没几年，就出现了大量有关电池、电机的故障，最终在同年8月进行了召回。到2023年2月，奔驰又因为行驶中可能断电，召回了223辆国产EQE。

除了质量问题，奔驰太傲气也是其电车失败的一大原因。2019年EQC上市之前许多人期待它下探到30万级别对垒特斯拉ModelY，结果奔驰最后给出的指导价是67.98-62.28万元，比燃油版的GLC贵出18万之多，一下就浇灭了许多消费者的期待。

而且在配置层面，奔驰电车也远不如造车新势力，智能化方面落后就不说了，造了上百年汽车的奔驰竟然会犯后排座椅靠背太直这种错误，有一种年级前几的尖子生没好好做作业的即视感。而且20万以上的车型大多数都用宁德时代、比亚迪这些品牌的电池，奔驰选择的孚能科技并不算主流。

奔驰还有许多令人不解的操作，比如旗舰电车EQS的后轮转向功能需要付费解锁，每年4998元，如果不解锁，10°的转向角度只有4.5°可用。奔驰这种“捞一笔”的行为，败光了消费者仅存的好感。

也许奔驰并不是造不好电车，只是不愿意造好。奔驰2023年全球销量达到249.18万辆，其中纯电车型为26.34万辆，占比仅10.57%。对奔驰来说，电车如同曹操口中的鸡肋，放弃可惜，但又舍不得投入，犹豫之间，奔驰电车已经败北。

本文源自：金融界汽车