1号线和八通线贯通
预计明年上半年实现
地铁1号线、八通线贯通运营拨线改造工程的 第二阶段施工改造工程于今日完工 。今天凌晨，八通线进行全线跑图压力测试并完成专家验收。 预计到明年上半年，1号线和八通线将可实现贯通运营。
今天，八通线列车将按照原有的工作日运行图运营， 最小间隔达到1分58秒。
北京地铁运二分公司介绍，在完成第二阶段改造之后，接下来还将 继续完成对运营列车的改造。 1号线、八通线所属车辆车型多达5种，各车型投入运营时间不同，设计也有所差别。
此次改造主要涉及列车广播系统、监控系统、空调系统、采暖、车体及内装等项目及其他配套改造。10月初，已对1号线所属两组车G456、S402车进行首组车改造。
同时，针对广播系统进行技术升级。车门上方原有的LED闪灯图，也更新为LCD动态电子地图，给乘客提供更清晰的站点信息。
东夏园综合交通枢纽
正式动工
未来，城市副中心行政办公区附近将增添一座 集地铁、普通公交、微循环公交和自行车等多种交通方式为一身的综合交通枢纽 。
记者从首发集团公联公司了解到， 城市副中心东夏园综合交通枢纽日前正式动工， 开始基坑围护结构施工。
据首发集团公联公司介绍，城市副中心东夏园综合交通枢纽是2020年市重点工程建设项目。 枢纽位于副中心行政办公区东侧，通济路与运河东大街交叉口的东北角， 地处城市副中心行政办公区与中国人民大学通州校区之间，同时邻近地铁6号线东夏园站。
枢纽用地面积约2.18公顷，总建筑面积约4.99万平方米，其中包含便民服务设施约1.8万平方米。枢纽主体建筑为地下2层，地上3层局部6层，建筑高度36米。
其中，地上主要设置候车大厅、公交停车区、站务用房及配套便民服务设施等，地下主要为换乘大厅和小汽车停车区，借此实现公交、地铁6号线、微循环公交等多种客运方式的衔接和换乘。枢纽地下换乘通道下穿通济路，为地面公交和地铁客流提供便捷的接驳换乘条件。
在设计上，城市副中心东夏园综合交通枢纽将建筑朝向街角方向打开，设置屋顶花园、绿化平台等立体空间；突出蓝绿交织城市特色，将城市绿带景观扩大引入综合交通枢纽场地内部，塑造街区“绿岛”中的枢纽建筑。
东夏园枢纽建成后， 将引入10条公交线路， 其中包括2至3条普通公交线路联络副中心和中心城区，7至8条微循环公交服务副中心周边客流出行需要。枢纽规划4个到车站台8个发车站台，为公交提供70个驻车位。
广渠路东延
地下隧道和地面主路基本完工
28日，首发集团公联公司相关负责人介绍， 广渠路东延地下隧道和地面主路已经基本建设完成， 正在进行辅路和附属工程实施， 预计今年年底完工。
广渠路东延道路于2017年12月25日正式开工， 道路西起怡乐西路，东至东六环路， 全长7.6公里。道路按地面、地下两套系统设置，地面道路为景观大道，主路双向六条车道，设计速度60公里每小时；地下道路全线下穿，设置为双洞隧道，双向六条车道，设计速度80公里每小时。隧道上方同步设置市政综合管廊。
广渠路东延是继京哈高速、京通快速路后， 连接北京中心城区和城市副中心的第三条重要的快速通道。 在开通之后，市民驾车走地下隧道，6分钟就可以地下穿越通州城区。
广渠路东延自怡乐中路以东至芙蓉路设置地下道路， 全长6.5公里。考虑地下空间的综合利用，隧道的空间布置，为规划地铁等地下工程预留了条件。隧道采用明挖法施工的双洞隧道，车行道左右分幅，双向六车道，最外侧设置大容量公交专用道。
地面上，景观大道设置8米中央隔离带，两侧为双向六车道的地面主路，最外侧车道设置为大容量公交专用道；通过辅路的设置，规范并减少沿线小区车辆出入对主路的干扰，主辅分隔带为4.5米；非机动车道紧邻红线，人行步道结合绿化及城市景观设计，放在红线以外。
来源：北京日报客户端 图源：Sipa Photo 请勿转载
