8月29日下午，华为在官网低调发布了2024年半年报。今年上半年，公司实现销售收入4175亿元，同比增长34.3%，净利润率13.2%。记者注意到，华为未直接公布净利润额，根据前述数据计算，为551亿元。

对于经营成绩，华为方面表示，整体经营稳健，结果符合预期。华为轮值董事长徐直军则表示：“集团整体经营情况符合预期。我们将贯彻全流程‘高质量’的公司战略，持续优化产业组合，增强发展韧性，建设繁荣产业生态，为客户贡献更有竞争力的产品和解决方案。”不过，具体到业务板块方面数据，华为并未披露。

终端停止下滑趋势上半年华为国内手机出货量2220万台

去年上半年，华为实现销售收入3109亿元，净利润率15%。对比来看，今年上半年，华为营收增加1066亿元，但净利润率有所降低。事实上，2023年上半年，是彼时过去五年中华为半年报净利润率的最高水平。（2019年—2023年，华为各年份半年报的净利润率分别为8.7%、9.2%、9.8%、5.0%和15.0%。）

作为备受关注的业务，终端自2023年已停止下滑趋势。Canalys数据显示，2022年华为国内市场全年出货量为2260万台，同比下滑30.1%；2023年出货量为3350万台，同比增长47.9%；今年上半年华为国内智能手机出货量达2220万台，同比增长55.2%，并已连续三个季度位列国内市场出货量前五名。

这从侧面反映出，华为受到的来自供应链的不利影响在逐渐减弱。CounterpointResearch中国区研究负责人齐英楠日前对包括《每日经济新闻》记者在内的媒体记者谈及中国智能手机市场的竞争格局。“麒麟5G芯片回归之后，华为整个市场份额有明显回升；华为之外，包括vivo、OPPO、小米、荣耀等国产高端化的进展在稳步推进，其中，vivo在600美金到800美金价位段市占率突破8%。4000元以上的市场里，国产品牌作为一个整体份额有明显增长，而苹果今年上半年的手机销量同比下降13%。”不过，通过降价促销，苹果上半年以15.6%的份额位列国内第三，华为紧随其后为15.4%。

此外，凭借与手机的协同，今年上半年华为在全球可穿戴腕带设备方面出货1120万部，市场份额为13.0%，出货量较去年同期增长42.7%。8月28日，华为还发布了玄玑感知系统，该系统将应用于智能穿戴设备中。据悉，华为在光学、电学、材料等基础研究上持续投入，使该系统在体征数据监测上达到更高的准确性和速度，可以克服手腕粗细、天气变化等因素对数据监测的影响。

鸿蒙方面，Canalys数据显示，今年上半年，搭载鸿蒙操作系统的智能手机出货量同比增长66.7%，市场份额提升至17.2%，在所有操作系统中排名第二。“鸿蒙系统装机量的增长预计将吸引更多第三方开发者加入生态建设，有望与Android和iOS形成三足鼎立的局面。”

车BU实现扭亏为盈

过去几年，车BU是华为唯一亏损的板块，但今年以来，该业务实现扭亏为盈。近日，赛力斯（SH601127，股价71.93元，市值1086亿元）发布的多份公告揭秘了华为车BU的详细财务数据。其中，包括拟购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司（前身为华为车BU，目前该公司尚未完成业务装载，以下简称“深圳引望”）10%股权的公告等。

据赛力斯公告披露，深圳引望2022年、2023年及2024年上半年的财务数据显示，公司分别实现营收20.98亿元、47亿元和104.35亿元，对应的净利润分别为-75.87亿元、-55.97亿元和22.31亿元，同期，该公司的主营业务毛利率分别为17.73%、32.13%和55.36%。此外，预估2024年度归母净利润为33.51亿元。

销量方面，Canalys数据显示，2024年上半年华为鸿蒙智行的销量（包括问界、智界、享界和尊界）为19.4万辆，占市场销量的2%。其中，AITO问界销量达18.1万辆，问界M9和M7是推动销量增长的主力，前者销量为5.9万辆，后者销量超过11万辆。去年10月，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾用“起死回生，真不容易”来点评华为问界新M7（一款车型）的热销。然而，采用HI模式的阿维塔品牌销量仅为1.8万辆。

自2019年进军汽车业务至今，华为主要采取三种模式与车企合作：一是零部件供应模式，在这种模式中，华为提供ARHUD、激光雷达、热管理、电驱等零部件；二是HI（HuaweiInside）模式，向车厂提供智能座舱、智能驾驶、智能车云等全栈智能汽车解决方案。在该模式下，华为曾经的合作对象包括北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔等。目前，该模式下，华为与阿维塔的合作仍在进行；三是智选车模式（鸿蒙智行），主要为介入产品开发和渠道的智选车业务。比如，华为与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界都采用这种模式。