8月22日，中铁十五局承建的四川苍（溪）巴（中）高速公路重难点控制性工程——碾盘寺互通A匝道跨巴达高速顶推钢箱梁在18台步履千斤顶的精准顶推下稳稳落于预设位置，标志着这一枢纽工程中风险最大、难度最高的钢箱梁顶推任务全部完成，跨巴达高速桥梁上部结构全面连通，施工取得重大进展。

碾盘寺互通作为苍巴高速公路的止点，与巴达高速公路形成重要交通转换枢纽，其建设难度不言而喻。其中，A匝道钢箱梁上跨巴达高速部分，因需跨越地下燃气管道、既有桥梁及C匝道等复杂结构物，且面临截面尺寸大、纵横坡度大、线形控制精度要求高、半径曲率小、落梁高差大等施工挑战，其顶推施工任务尤为艰巨。

该钢箱梁总重达1237吨，采用分体式箱型结构，划分为42个节段，通过全自动步履式顶推技术进行施工。为确保施工安全与精度，项目团队制定了详尽的专项施工方案，并邀请四川省内知名专家进行多次论证优化。施工过程中，项目部采用“化整为零、蚂蚁搬家”的策略，将钢箱梁分块分段运输至现场，再利用大吨位汽车吊进行拼装焊接。同时，引入智能化顶推系统，实现数据统一、实时监测与自动纠偏，有效保障了顶推过程的稳定与精确。

“针对A匝道钢箱梁曲梁带坡、落梁高差大等难题，我们特别设置了40米导梁，辅助钢箱梁顶推，有效减少了梁体集中应力和下挠量，提高了顶推过程的稳定性。此外，我们还采用全自动数控落梁设备，确保了钢箱梁落梁平稳、就位准确。”中铁十五局苍巴项目技术负责人张玉明介绍。

“历经15次循环作业，我们最终实现了钢箱梁的精准落位。这一关键施工节点的突破，不仅为苍巴高速公路的顺利推进奠定了坚实基础，也为行业内同类桥梁施工积累了宝贵经验。”中铁十五局苍巴项目现场负责人宋超说。

苍巴高速公路全长92.6公里，是四川省规划建设的8条东西横线“绵阳至万源”的一部分，全线采用双向4车道高速公路标准建设，设计时速80公里，建成后将成为连接川陕、出川入陕、进京的重要通道，极大提升川东北秦巴山区的交通基础设施水平，对推动区域经济发展、促进红色旅游与乡村振兴战略实施具有深远意义。

审核：卫涛