封面新闻记者冷宇
改善交通条件，曾一度是攀枝花市民的共同心愿。
四川省攀枝花市地处攀西裂谷中南段，复杂的地理环境造就了壮美风光，但同时，也阻碍着攀枝花与外界的沟通与交流。作为四川最南端的城市，对外交通不畅，一度成为制约攀枝花发展的最大瓶颈。
如今，攀枝花依托川西南滇西北六市（州）的几何中心位置优势，着力构建“公、铁、水、空”综合立体交通网络，畅通交通大通道。对内，打通交通运输的“最后一公里”；对外，立足中老班列等，与共建“一带一路”国家与地区开展合作。
从裂谷出发“通江达海”，建设更高水平的四川南向开放门户，建市近60年的攀枝花，向外探索的步伐从未停止。
力破“裂谷之困”
初步破解制约发展的交通瓶颈
或许，“一座来了就不想走的城市”，对于攀枝花市民而言，在相当长的一段时间里，是带着两层含义的。冬无严寒夏无酷暑，一年四季瓜果飘香，攀枝花让人迷恋；“火车太慢，汽车太累，飞机太贵”，攀枝花曾经的出行难，让市民、游客“不舍得走”“不方便走”，也就造就了“不想走”。
对外交通不畅，一度是制约攀枝花发展的最大瓶颈。
出行难，难在哪？细看成昆铁路的建设与发展，足以窥见一二。1958年，成昆铁路开工建设，跨大渡河、金沙江，穿大小凉山、横断山脉，历经12年，在曾被多国专家誉为“铁路禁区”的大地上，逐一攻克桥梁、隧道、土木工程等技术难题后建成通车，之后“迎来送往”运营了半个世纪。
通过一条20年的时间线，来看攀枝花交通的逐步改善：2003年12月，攀枝花保安营机场建成通航；2008年9月，攀枝花市境内第一条高速公路西攀高速全线通车；2016年2月，丽攀高速公路（攀枝花境内）建成通车；2020年1月，成昆铁路扩能改造工程攀枝花南至昆明动车开行，结束攀西地区无动车的历史；2022年12月，成昆铁路复线全线通车......公路、高铁、长途客运连通多个城市的攀枝花，至今基本形成辐射川西南、滇西北的交通网络。
攀枝花提出，积极构建市域“内圈”、金沙江区域“中圈”、成渝贵昆“外圈”“三个圈层”经济地理空间，加快建设川西南滇西北现代化区域中心城市。眼下，蓝图正一步一步变为现实。
更为令人感慨的是，宏大叙事的背后，每个攀枝花人的生活也在随之改善。
乘坐动车，2个半小时到昆明，4个多小时到成都，与全国高铁接驳，出门说走就走；坐汽车，北上成都，南下昆明，全程高速；乡村里，出门就是水泥路，抬脚就能上客车，“雨天一身泥，晴天一身灰”已成历史。
如今，“选择少，时间长，出行成本高”成为了历史，制约攀枝花发展的交通瓶颈，已得到初步破解。
内通外联产业兴旺
“通江达海”即将成为现实
2024年4月，攀枝花市盐边县北部片区的桑椹大量成熟上市，鲜果美味但娇嫩，对运输环境与效率有着极高要求。一辆又一辆，满载桑椹的货车在宽阔平坦的乡村道路上，与时间赛跑。
从鲜果，到果汁原浆，再到果干，桑椹的保存时间线持续拉长，同时，其销售市场也从攀枝花市区，拓展到成都、北京、广东，甚至远销罗马尼亚。“要想富，先修路”这句口口相传的谚语，有了具象化的表达。
数据显示，日前，攀枝花市农村公路总里程达4224.4公里，“四好农村路”省级示范县(区)全覆盖。行政村全部实现硬化路和客车“双通”。全市38个乡镇、230个建制村开行“金通”客车，31个乡镇完成物流节点建设，建成乡村运输村级节点183个。
一条条道路进村入户，交通运输的“最后一公里”被打通。以此为基础，攀枝花探索开创交邮融合发展模式，整合交通和邮政基础设施，推动芒果、枇杷、石榴等攀枝花优质农产品飞向全国各地。
8月，好消息再度传来，沿江高速G4216线宁南至攀枝花段高速公路盐边和爱互通至金江枢纽互通已具备通车条件，距离全线通车更近一步。
“沿江高速建成后，进出攀枝花又多了一种选择。这将改变目前攀枝花公路运输高度依赖京昆高速的现状，同时，也将进一步缩短攀枝花与宜宾、泸州等川南城市群的时空距离，强化区域间的经济交流合作。”攀枝花市交通运输局相关负责人表示。
放眼攀枝花交通版图，以“双环六射”高速公路布局为重点，G5京昆高速连通南北，丽攀高速、攀大高速等建成通车，沿江高速加快建设，攀盐高速加快开工前准备，以攀枝花为中心的川西南、滇西北“2小时经济圈”已初步形成。
此外，作为两江交汇的内陆城市，攀枝花也有着“通江达海”的追求。日前，攀枝花正在加快推进金沙江乌东德库区库尾航道整治项目，全长78公里，总投资约7.8亿元，计划在2024年底前开工建设，预计2027年建成，建成后可常年满足千吨级船舶通行。
锚定四川南向开放门户
进一步打通对外大通道
8月21日，由攀枝花市本土企业生产的1600吨定制钢坯，从攀枝花市出发，由中老班列（攀枝花）专列发往老挝万象，这标志着攀枝花首次实现本地产品经中老班列以整列形式出口。
时间回到2022年12月，中老班列（攀枝花）的首发，标志着从东南亚经攀枝花、成都，到欧洲距离最短、效率最高、运行最稳的国际铁路通道全部打通，越来越多的产品迈步出海，攀枝花也逐步成为四川南向开放的一扇重要“窗口”。日前，攀枝花是四川除成都外开行中老班列最多的市州，已实现月月开行、双向开行。
作为生产服务型国家物流枢纽承载城市，攀枝花依托中老班列（攀枝花）等交通通道，交出了一份亮眼的成绩单：2023年，与攀枝花有贸易往来的国家或地区共128个，增长14.3%，实现外贸总值54.6亿元。其中，对109个共建“一带一路”国家与地区，实现外贸总值39.3亿元。
谈及攀枝花建市近60周年的交通变化，攀枝花市交通运输局相关负责人给出了关键词——“飞跃”，“以前主要是依靠成昆铁路这一条路，现在地面上、空中、水上，‘公、铁、水、空’综合立体交通网络成型，四通八达。”
当下，国家中长期路网规划铁路昭攀铁路（攀枝花段）、金沙江攀枝花至宜宾河段航运、保安营机场改扩建等项目加快谋划。按照《攀枝花市交通“十四五”规划和2035年远景目标纲要》，攀枝花将加快实现“铁、公、水、空”联运互通，建设衔接“一带一路”、长江经济带、成渝地区双城经济圈和东盟10+5自贸区的对外国际运输大通道。
攀枝花市政府相关负责人表示，下一步，攀枝花将锚定四川南向开放门户定位，坚持以大开放促进大开发，立足中老、面向东盟、联动欧亚，进一步打通对外大通道，不断提升开放发展水平。
