最近长城举报比亚迪一事，成为了汽车圈最火的话题，那么根据长城汽车举报的涉事车款秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i的油箱究竟有没有问题？
首先，比亚迪在新能源领域有长达20多年的插电混动技术，自主研发能力这块是毋庸置疑的，比亚迪目前既有常压油箱也有高压油箱的技术，且都是符合现在的国标标准的，那么为什么长城这次还要举报比亚迪油箱问题？
这就不得不谈到比亚迪的一项新技术，基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性深入研究，开发出了以常压油箱的油气排放控制技术，这一技术实现了PHEV在炭罐饱和前，即使EV行驶下也会通过启动发动机几分钟，完成汽油蒸汽自由脱附。
所以这项技术的应用，解决了一个业界难题，比亚迪DM-i车型在使用常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，在长时间EV行驶下，6天左右会启动发动机几分钟即可解决问题，完成脱附、发电、和润滑，从而实现汽油蒸汽脱附，使得发动机能进行高效的发电，这项技术可以说是既符合标准，也未曾踏越法规。
我们应该知道，国产自主品牌的新技术理应得到鼓励而非无情的打压，所谓树大招风风撼树，人为名高名丧人，但凡比亚迪只是一家小厂，或许这不痛不痒或无病呻吟的举报根本就不会存在了，而现在的比亚迪是国内乃至全球新能源汽车的标杆之一，销量说明了一切，价格也做到了对老百姓的巨大实惠。
在工业批量生产下，比亚迪将成本进一步降低，从而让消费者花更少的钱就能买到更好的车，也许就是这样的实惠召来了这样的结果，所谓的竞争从来都不是打压对手，而是用更强大的实力击败对手。
专打泰迪水军
说重点，有没有造假，有没有双标！
岁月不在时过境迁 回复 05-30 12:26
没关系？排放超标能过年审？[得瑟]
姚建 回复 岁月不在时过境迁 05-30 18:54
这个碳罐的检测只针对新车，还只是抽检，年审没有这个项目