迎来十周年的小鹏汽车正处于关键节点，但销量增长乏力，让其面临不少挑战。
今年1-7月，小鹏共售出6.3万辆车，完成全年目标的22.6%，在“蔚小理”三家新势力中落后于理想和蔚来。
尽管内部引入了长城汽车原总裁王凤英，并进行了营销体系和供应链的变革，但销量困境仍未完全解决。为了扭转局势，小鹏创始人何小鹏亲自下场，通过直播推广新车型，试图挽回市场信心。
2024年第二季度财报显示，小鹏总营收为81.1亿元，同比增长60.2%，但净亏损仍达12.8亿元，虽然有所收窄，但依旧承压。
即将上市的MONA M03被寄予厚望，定价不超过13.59万元，目标是让智能驾驶普及化，成为小鹏赢得市场的新机会。何小鹏透露，MONA的预售订单超出预期，并已做好供应链准备。
然而，小鹏的挑战依然严峻。销量掉队、财务压力加剧，市场竞争激烈，尤其是在10万至15万元区间，面对比亚迪的强劲竞争，小鹏如何破局成为关键。尽管小鹏在智能驾驶技术上处于领先位置，但如何有效转化为市场优势，仍需要时间和策略。
新故事的力量：小鹏如何实现技术变现？小鹏汽车正在讲述一个新的故事，通过与大众的合作以及对技术的持续投入，试图在竞争激烈的市场中找回自己的定位。
然而，面对现实的销量目标和财务压力，MONA M03能否成为小鹏的救世主，还有待市场的检验。
未来几个月，小鹏如何实现销量突破，将决定其能否在新势力竞争中重新占据有利位置。
