歼36已接近定型，座舱盖疑似安装加强筋，采用歼20量产版相同设计

成飞六代机歼36最近一直密集试飞，因此也被拍到了不少近距离照片，除了三发发动力和无尾全隐身设计外，最新发现歼36座舱盖疑似加装了一根加强筋。这根加强筋和歼20的横向布置不一样，是纵向安装的，因为歼36是并列双座设计，机舱盖比歼20要宽得多，这种设计明显是用来增加强度，防止飞鸟或其他物体撞击。

美军的F22采用一体成型的座舱盖，由有机玻璃和聚碳酸酯组合而成，外面还有一层透光吸波的氧化铟锡膜，颜值确实高，但是也带来了一系列弊端。F22座舱盖不仅重量达到了惊人的500公斤，单价也高达100万美元，更为严重的是影响了弹射逃生速度，外界估算要比歼20慢0.3秒，这在飞机发生事故时足以致命。

从歼20的经验来看，我们制造一体成型的高强度座舱盖早就没有任何问题，但是歼20原型机用了一体化座舱盖后，反而在量产机上用了加强筋设计，作为六代机的歼36为什么又沿用了相同设计？

虽然一体成型座舱盖颜值更高，看起来更科幻，但是要达到防御高速撞击的设计强度，必须厚度更大，这不仅增加了制造成本和机体重量，也会影响穿盖弹射速度，为了更适合大规模生产列装，使用加强筋设计是最具性价比的设计。在F22之后，美军F35座舱又重新用上了加强筋，中美两家技术思路最后殊途同归，更证明了战斗力比好看更重要。

大家也别担心这根加强筋会影响歼36的隐身性，因为加强筋都安装在机舱盖内部，配合外部覆盖的吸波涂层，对于隐身的影响几乎可以忽略不计。歼36整体没有任何多余的翼面，雷达反射面极小，具备全方向多频段隐身能力，肯定要比五代机强出一个代际。

从这根加强筋和密集的试飞可以看出，歼36机体的设计已经十分接近正式定型，未来即便有什么改动，也不会调整太多。最大的变数在于目前搭载的涡扇10发动机，由于歼36本身已经达到50吨级，只有让推力更大的涡扇15上机才能最大程度发挥其应有战斗力。另外涡扇15还有矢量推力设计，也将大幅度提高无尾布局的歼36机动能力。