津滨海讯（记者单毅牛婧文）由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟联合协办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2024年8月29日至9月1日在天津滨海新区举办。本届论坛以“风雨同舟二十载携手并肩向未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月1日“节能与新能源方向专题分论坛一：20年积淀变革，燃油车与新能源汽车的未来之路”中，中国环境科学研究院机动车排污监控中心研究员纪亮发表题为“我国汽车污染物及碳排放控制研究进展与趋势”的演讲。

纪亮表示，我国和欧美国家单车排放强度相比，还有一定的差距。这也是我们继续要努力的方向。另外，从其他的数据来看，NOx和VOCs现在产生细颗粒物的最主要的前体物，移动源占比是最高的，占到60%和24%。二氧化碳是交通源，占到全行业的10%。如果细分到车上，机动车NOx和VOCs排放分别占到了移动源的55%和82%。机动车二氧化碳排放在交通源当中也占到了80%以上。所以从具体的数值来看这也是未来控制的重点。

“我们国家实际上在未来标准制定当中和国际上也是类似的，有主要的几个大的思路。第一，污染物和温室气体的协同控制；第二，挥发性有机物和氮氧化物的协同减排；第三，强化实际道路排放的减少；第四，基于远程OBD等加强数字化在环境监管当中的应用；第五，非常规污染物的控制；第六，加强颗粒物控制，既包括尾气也包括非尾气。”纪亮表示，比如VOC测试方面，主要聚焦在汽油车方面的控制，现在做的研究就是比对，因为现在美国是蒸发排放控制最严格的，有碳罐溢出试验的要求。国六车就因为碳罐溢出没有进行控制，现在排放是比较高，现在已经把下一步改进的测试程序和技术方案，已经基本分析论证清楚，这应该也是未来标准当中一个重要的突破点。

纪亮说，生态环境部出台各种相应的政策，推动新的技术尤其是零排放技术的应用。比如说，除了在制定标准，另外就是通过重点行业企业的绩效分级，超低排放，水泥、焦化，下一步还要推电厂和燃煤锅炉，所谓超低排放切入点就是车队的清洁化，也就是进一步大幅提升零排放车辆的应用场景。另外，也在制定零排放货运示范的项目，也是把这些成熟的经验，成熟的技术，由点到面向全国推广。所以，我国汽车污染物及碳排放控制，未来要以政策、标准组合拳的方式把技术的推动和应用作为一盘棋来推进和考虑，为整体的移动源的清洁化、能源的低碳化来实现最终的目标，我们做出相应的工作和贡献。（论坛组委会供图）