近日国产的宝马X5正式上市在车圈内可谓是一枚重磅炸弹引燃，将豪华品牌的内卷又提升了一个等级。而同为豪华品牌的保时捷却对国产不为所动，还声称为了保证产品的质量坚持在德国生产。但在去年就被马来西亚工厂投产的消息打脸了，那么为何保时捷选择了在马来西亚建工厂呢？
一、维护品牌高端形象
说起保时捷这个品牌无论是在哪个地方都是属于豪华品牌的顶流，虽然和大众集团有着千丝万缕的联系，但实际无论从品牌的运营以及车型的设计方向和大众以及奥迪都是独立开的。所以在国内大家对保时捷的印象就是属于一个高端的进口品牌，高昂的售价也是让许多人梦寐以求的。
中国作为保时捷在全球最大的单一市场去年在中国的销量达到了95671辆，占据了保时捷近三成的销量，若不是受到疫情影响销量突破10万也只是稍微努力即可完成的任务。这样一大块肥肉保时捷自然会想尽办法从中获取更多的利润，而更多的利润也只能建立在更高的售价以及高端的品牌形象之上。
在中国或许就有一种潜移默化的观念，高端豪华品牌的车就是社交名片的一部分。而进口豪华品牌更仿佛是高端局的一张入场券，国产后的BBA虽然仍是普通工薪阶层难以达到的目标，但在街上的能见度也是越来越高也造成了国产后的豪华品牌在高端形象上有所损失。这和保时捷所想要的高利润背道而驰，所以保时捷还在坚持通过“德国血统”来维护品牌形象。
二、生产模式可能并不适合国产
除了维护品牌的形象不进行国产外，保时捷独特的生产模式也许也并不适合进行国产。保时捷的选装个性化程度在业内也是处于天花板的等级。国产后的BBA在车型的配色以及配置上都是比较统一的，这也比较适合流水线的大批量生产模式。而保时捷高度个性化的选装在生产效率上一定会比传统的生产模式低，就导致生产成本并不能明显的降低。
除了保时捷的选装复杂程度较高之外它的产品线也比较单一这也不适合国产，我们都知道除了马来西亚自产自销的卡宴之外，其余的保时捷都是在德国的各个工厂进行生产的。每一个地区的工厂只负责生产一到两款车型，生产效率上和国内的车企相比有着质的区别。若是要在国内建立一个能生产多款车型的产线所投入的成本也是十分夸张的。
除了以上的因素之外保时捷对品控的要求相对其他品牌而言也是相对较高的。虽然如今汽车生产线的自动化程度能达到90%以上，但是保时捷为了保证产品的质量会投入较多的人力成本到产线中。而产线上的每一名工人都是经过系统的长时间培训才能上岗的，若是要重新培养一批工人所需要的时间成本以及资金成本也是很难计量的。
三、在东南亚建厂也许是更好的选择
那么保时捷倘若想在其他国家建立工厂或许东南亚会更合适一些，而马来西亚工厂或许就是保时捷开拓其他区域工厂的第一步。虽然现阶段马来西亚只生产右舵车型在国内自销，但是在日后就有可能直接出口像日本等东南亚使用右舵车的国家。
除了马来西亚现有的工厂优势除外，它的地理位置也是它独特的优势之一。马六甲海峡地处太平洋和印度洋之间，从欧洲到亚洲的航线马六甲海峡可谓是必经之路。那么作为各个州之间的交通枢纽，在此建立工厂的地理位置优势就比较明显了。
除了在马来西亚外像其他的印度尼西亚、泰国等国家都有着建设工厂的优势，例如他们有着比我们国内更低的人工成本，同时也能规避高额的关税。除此之外在东南亚建厂地价相比国内也是更优惠的，同时在税收方面当地政府给出的相关优惠也是十分吸引的。
写在最后的话：
此前BBA的国产可谓是蹭到了政策的红利，通过合资的方式减少资金的投入。在建设工厂及后续税收等优惠政策的利好下，赚取了相当可观的利润也将中国的豪华品牌市场份额也进一步扩大。但保时捷和他们不同毕竟这是一个带有信仰的豪华品牌，或许国产对它本身来说也并不是一件合适的事。
