时隔6年，再次来到巴黎。
空气还是一样的冷冽，塞纳河还是一样的黄，但位于巴黎南部15区的凡尔赛门展览中心里却上演着一场大变局——这里不再是欧洲品牌神采飞扬的大本营，而变成了中国品牌展现壮志凌云的大舞台。
2024年的巴黎车展，20多家整车企业参展，其中9家是中国车企——比亚迪、红旗、广汽、上汽大通、东风风行、问界、小鹏、零跑和创维。
中国不仅是参展数量最多的国家，阵容规模更是超越了去年同期的慕尼黑车展。
中国品牌展台的热火朝天，让人忘却了这里是法系车的主场。如果不经提醒，似乎也没人注意到奔驰、丰田、本田、日产等主流品牌的缺席。
用AI和智能化定义汽车的思维，还停留在欧洲车企的学习手册上，更是超出了不少海外媒体的认知。
欧洲对中国电动车的惧怕，藏在了欧盟的新关税投票中。10国同意、5国反对、12国弃权。10/27是欧盟27国赞成的比例，也差不多是展馆里中国品牌的比例。在海外媒体对广汽集团问出“如何应对新关税”后没有得到想要的答案时，那位老记者起身就走，身影很坚决，步履很蹒跚，亦如那些一直在转型，却始终摸不着门道的海外车企。他是为没有套到头条标题而生气，还是为欧洲汽车格局即将生变而焦虑，没有人知道。
其实，答案很简单，进军欧洲的中国品牌不会为正在走下坡路的欧洲汽车工业买单，也没有义务“收留”从当地车企中淘汰的工人。“按需生产”是这家中国车企进军欧洲时的基本原则。
虽然广汽首发进入欧洲的是第二代AionV，但次日，昊铂SSR被从台后挪到台前时，这款出自广汽米兰设计中心的作品被围得水泄不通。要说让这群看惯超跑的老钱瞠目结舌倒不至于，但一句句“bravo！”是发自内心的赞叹。
硕大的展台面积、精心调制过的蓝紫色灯带、咨询台边站着的精致礼仪小姐，这一切与10米外的特斯拉展台形成鲜明对比。
严格来说，特斯拉根本没有搭建展台，只是用一台Cybertruck作为门面，并将各系列的Model车型陈列在一旁。Cybertruck的废土极客风的确吸引了不少人驻足体验，但当进入车舱后，“粗糙”是一眼看上去的观感。
要说人气，特斯拉隔壁的比亚迪无疑是流量焦点。
除了一些海豹、海豚以及此次发布的SeaLion7新车之外，这家全球最大的新能源车制造商把镇店之宝仰望U8搬到了欧洲。从上午到下午，这台U8的车里从未空着。
其实，最喜欢比亚迪的并不是法国，其欧洲最大细分市场在英国。比亚迪国际同事透露，其在英国已经有40多家网点。在场者鲜有对BYD的实力产生质疑的看官。如果给出一个让他们不买BYD的理由，那就是“MyboyisworkinginRenault，idon’twanthimtolosehisjob”。在这位老兄看来，买一台中国车就是在抛弃欧洲汽车产业，会让他的儿子离失业更进一步。
他们有些担心，这是早晚的事。
远处的赛力斯，展台不小，但对于欧洲而言无疑是个陌生的角色。陌生到，一位常驻欧洲的中国籍比亚迪工程师在看到问界logo时——不认识。原本站在一旁问界魔方平台边上的解说员连忙救场，他说：“我们一个月在国内卖4万台。”可见，一个品牌即便在国内风光无两，要突破地界也并不容易。就连在欧洲的中国人都不认识，更不用说欧洲人本人了。
这一次，赛力斯未公布欧洲战略，仅仅是过来刷个存在感。
“国之重器”红旗在原一汽董事长徐留平离开后，增速放缓。在展馆灯带的照射下，红旗EHS7和EH7两款车在主舞台上颇为闪耀，但没有多少人驻足。三三两两的人群在聊天时，脸甚至没有对着这两台车。有趣的画面是，一位黑人和一位白人在用鸡毛掸子擦拭红旗车，而边上的一位中国人正在为几个外国人讲解车辆。5年前，擦车人和讲解人的角色可能是互换的。
创维汽车这次参展有些令人意外，相比其它几个巨头的展台，它显得有些局促，却也足够放下它的4款产品。SkyworthKLHD欧洲版，SkyworthY概念车，SkyworthQ掀背车以及一台商用车。
除了SkyworthK是在国内已经发布的车型之外，其它三款车均未上市。SkyworthY概念车在设计中融入了许多中国元素，比如仪表台两边的扬声器采用了上海世博会中“中国馆”的形象。得益于30多年造电视机的经验，这台车在后排采用了曲面娱乐屏，这比新势力的幕布和纯平画面高级，但离正式变成量产车还有一年多的时间。
与国内造车新势力不同，创维汽车的国内外销量基本为1比1。因此在设计时基本采用全球车型的思路，比如SkyworthQ就是一款对标高尔夫级别的掀背车。但在内饰设计上比欧洲车要更精致。
而根据创维一位海外市场负责人透露的信息，其认为最有前途的是那款5.99米车长的商用车。“拉货、拉人、接待都可以定制，而且它是增程的，续航1800公里，我今年就准备在欧洲搞这个。”这位刚来创维不到半年的海外经理，此前在一汽奥迪干了20多年，当过西南大区的区域经理，现在想跳出舒适圈闯一闯。
这个由创维集团董事长黄宏生放弃阿拉斯加螃蟹和加拿大海边别墅而毅然回国创立的汽车品牌，销量不高但是一直出现在各大车展。
走出含华量最高的5号馆，来到隔壁6号馆，零跑汽车率先映入眼帘。这次带来的B10是一款紧凑级SUV，预计会将价格区间打到12万元以下。至此，零跑在欧洲形成了C10、T03、B10的产品矩阵。
零跑科技董事长朱江明、零跑国际天舒、Stellantis集团唐唯实三位CEO同台。虽然双方的合作是各取所需，一个要市场，一个要技术，地位应该均等。但从朱江明和唐唯实握手时伸出了更长的距离以及PPT小字上“a51/49Stellantis-ledcompany”上不难发现，后者的姿态比前者高。
而从双方拥抱时唐唯时脸上的笑容也不难感受到，与零跑结盟或许是唐唯实在退休前为Stellantis种下的最好的果了。
与零跑之间隔了一个雷诺和一个标致的小鹏汽车，选择在巴黎车展公布P7+的预售价，价格是20.98万元人民币。这款车在国内已经发布过，选择在巴黎开启预售无疑是抱着“拉高品牌格调”的想法。智驾智舱、AI定义产品在国内媒体看来已经司空见惯，但这些话术在巴黎还是引发了不少外国人掏出相机一顿记录。
这个看起来普普通通的展台，还因法国总统马克龙的路过而成为了焦点。据传，总统先生邀请小鹏在法国投资。虽然恰逢小鹏汽车在欧洲选址建厂，但根据巴黎当前的充电桩设施和路上的电动车比例来看，小鹏在此投资的概率不高。在进军欧洲之前，何小鹏更应该思考下MONAM03能否帮他打开国内市场的局面。
纵观整个巴黎车展，中国品牌进军法国乃至欧洲最大的对手并非BBA、大众、特斯拉等传统竞争者，而是刚才提到的夹在零跑和小鹏之间的雷诺。
法国是雷诺主场，其拥有全场面积最大的展台。而远在30米以外，就能看到展台背景上“Renault4E-tech100%electricworldprimiere”。其中，“100%electric”这个词频繁地出现在雷诺的展车上。从雷诺MobilizeDuo城市电动小车到雷诺4Ever概念车紧凑型跨界电动车，再到雷诺Embleme对氢燃料电池双门轿跑SUV，这家法国汽车制造商似乎想通过突出“100％电动”这个概念，来标榜自己在新能源领域的决心和强势。
而从雷诺中国区董事长苏伟铭在巴黎车展前一日提出的“如何电动化，如何借力中国，在中国的进与退”等话题来看，这家在中国几乎已没有业务的法国车企似乎正在重新思考自己的生态布局。
事实上，除了中国品牌以外，所有的海外品牌电动车型，皆会在车辆前缀加入“100%electric”。细细想来，这似乎并不是什么决心的展示，或是一种“缺什么就要标榜什么”的内心补偿机制。
