奔驰真大方啊！斥巨资鼓励员工自愿离职，中层经理遣散费有400多万

知名巨头车企奔驰斥巨资鼓励员工自愿离职，中层遣散费或超400万元。咱就说谁这么大气裁员呢？原来是奔驰啊，这就不奇怪了。毕竟奔驰的中国的开出的离职补偿那可是N+9，甚至N+11的补偿，补偿给的高高的，这谁不愿意离职呢。毕竟中国的某些企业能给N+1就已经非常不错了，不给离职补偿的那也不少。

3月23日消息，据德国《Handelsblatt》报道，大意就是会给离职的员工提供非常丰厚的补偿金，还举例子，如果是一位管理层，月薪8万，工作30年的中层干部经理来说，补偿金差不多400万人民币，相当于50个月的补偿了。

工作30年了那么年纪应该快55岁了或者60岁，这都快退休了，还能给这么一大笔遣散费，这谁拿着不心动啊！预计这么丰厚的补偿费大概能鼓励3万名员工自愿离职，相关细节已经与企业职工委员会达成了一致。我嘞个乖乖啊，突然把人当作人看，有点不适应啊！人家还表示如果不想离职的，也不会赶你走，可以继续留下来工作，但是你想走会给你一大笔钱补偿。

先说说奔驰为啥要裁员优化。从大环境看，汽车行业正在经历一场大变革，尤其是新能源汽车和智能化的发展，给传统汽车企业带来了巨大压力。奔驰作为传统豪华汽车品牌，也面临着不小的挑战。就拿业绩来说，2024 年奔驰的财报可不太好看。全球营收同比下降了 4.5%，降到了 1456 亿欧元，息税前利润暴跌 31%，只有 136 亿欧元，净利润更是缩水到 104 亿欧元。在中国这个最大的单一市场，销量下滑了 6.7%，营收下降了 8.5%。这业绩下滑，就是奔驰要裁员优化的一个重要原因。

至于业绩为啥会下滑？一方面，市场竞争越来越激烈。现在国内新能源汽车品牌发展得特别快，像理想 L9、问界 M9 这些车，都在抢占市场份额。奔驰在电动化、智能化这两块儿，反应有点慢，就陷入了被动。另一方面，奔驰自己也说了，销量减少、净价降低，车型组合也不太合理，特别是电动车型，销量暴跌了 23%。在这种情况下，奔驰就想通过裁员来降低成本，提升运营效率，让公司能更好地应对市场变化。

这次奔驰裁员，主要涉及销售和汽车金融这两个核心业务板块，裁员比例大概是 15%。被裁的员工大多是签了 “无固定期限” 劳动合同的老员工，工作年限一般都在五年以上。奔驰给这些员工开出的赔偿方案那可是相当诱人，除 N+9的补偿，要是员工在两个月内没找到新工作，还能再拿 3 到 4 个月的工资，这么算下来，最高能拿到 “N+11” 的补偿。这可比好多国内企业给的补偿高多了。就拿大众中国来说，补偿是N+6，特斯拉中国是N+3，保时捷中国也是N+6，东风本田是 “N+2+1”。奔驰这N+9甚至N+11的补偿，真的是行业里的天花板了。

可能有人要问了，为啥外企好像都挺遵守劳动法的，给的补偿也比较高呢？其实，不管是国内企业还是外企，只要在中国经营，都得遵守中国的劳动法。按照《劳动合同法》，企业因为经营困难等原因经济性裁员，得按员工工作年限支付经济补偿金，也就是N+1。奔驰给N+9，明显超出了法定标准。这里面有几个原因。一是外企一般比较看重企业形象和声誉，给员工高补偿，能让员工心里舒服点，减少不满情绪，也能让社会觉得这企业有担当。二是从汇率结算这些方面考虑，外企也不想和员工有纠纷，不然可能会影响到企业的一些业务运作。

那奔驰给这么高的补偿，对企业有啥好处呢？首先能减少裁员过程中的阻力。要是补偿给得低，员工肯定不乐意，可能会和企业产生矛盾，甚至走法律程序，这样既耽误时间，又影响企业形象。给高补偿，员工更容易接受，裁员的过程就能顺利点。其次这也是对留下员工的一种激励。留下的员工看到公司对被裁员工这么好，会觉得公司有人情味，对自己的未来也会更有信心，工作起来可能会更卖力。最后从长远看，通过裁员优化，把资源集中到核心业务和新兴领域，比如奔驰在电动化、智能化方面的研发，能让企业更好地适应市场变化，提升竞争力。

不过这么来看奔驰裁员这事反映了奔驰这种老牌传统车企在转型面临的困境，面对新能源汽车的冲击，传统车企要是不加快转型，就很难在市场上立足。奔驰这次裁员，虽然能在短期内降低成本，但要想真正破局，还得在技术创新、产品优化这些方面下功夫。就像奔驰计划在 2027 年前削减 50 亿欧元成本，同时也在加大研发投入，推出中国专属车型，研发无图 L2 + 智驾系统这些。只有平衡好短期降本和长期创新的关系，奔驰这样的传统豪华品牌才能在新的市场竞争中找到自己的位置。