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编者按：

公路成网、铁路密布、高铁飞驰、飞机翱翔……“跬步皆山”的贵州实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的跃迁，靠的是无数交通建设者“逢山开路、遇水架桥”的开拓精神。多彩贵州网推出《交通·望远镜》栏目，通过记者镜头记录交通人的奋进瞬间。

贵州从“跬步皆山”变成“高速平原”，靠的是“逢山开路、遇水架桥”的开拓精神。正在建设中的贵平高速公路，全长约174公里，却有119座桥梁，而每座桥梁建设的背后，都是与群山的竞“技”。

垂直的崖壁、复杂的山体地貌，倒逼建设者们在桥梁结构设计上不断挑战极限。平塘县者密镇拉密河两岸高低不平，为减少山体开挖对生态环境造成破坏，贵平T18标项目建设者们反复勘探研究，最终设计为非对称中承式钢管拱桥，并创新使用“分离式缆索起重机索鞍横移系统”“重载横移+荡移”等施工工艺解决了吊装难题。

在贵阳市乌当区南明河畔，“墩林”绵延起伏在山峦之间，贵平T2标建设者们正在百米高空上，完成数吨至数十吨重斜拉索的“穿针引线”，南明河特大桥雏形已现，天堑变通途在这里具象化。

得益于喀斯特的独特地形地貌以及建造过程中的匠心和创新，贵州桥梁长期以来以实力和“颜值”兼具而闻名中外。湿地公园里，Y型桥墩的设计，将摆龙河大桥力学与美学融为一体，三桥“同框”也是贵州交通变迁的见证。

10月，全长1168米的洗马特大桥完成桥梁架设和桥面施工。龙里县洗马镇羊昌村即将实现“高速公路通到家门口”，村里的刺梨、辣椒等产业发展有了“新路子”，乡村振兴更有了底气。

山区修高速，运输条件有限，大构件运不进，就需要在施工工艺和结构形式上做更多创新。贵州桥梁集团凭借多年来的造桥经验和秉承绿色环保的建设理念，采用了万能杆件塔架拼装马场河特大桥索塔，并“量身定做”了一套智能缆索吊装系统，安全高效完成了大桥的吊装作业。

穿山越壑，路通人和，谷硐特大桥是最好的“见证者”。开工一年多来，贵平T14标的筑路人帮着谷硐村民修村路、修水坝，用服务之心将自己从“外乡人”变成村民们的“家里人”。桥，在这里打开了山隔水阻的开放大门，也绘就了和美乡村的新画卷。

一座座桥梁就像一把把打开山门的“金钥匙”，将推动巨大的人流、物流、资金流、信息流在城乡间双向流起来、滚起来，让整个黔山秀水生动起来。止于黔桂省界云阳关的贵平高速，畅通省内与省外的云阳关大桥，必将带动沿线民生与区域经济向好发展。

部份图片由贵州交建集团贵平公司提供

本网记者：聂洪艳

设计：李莉丹

一审：聂洪艳

二审：李莉丹

三审：段洪