金秋十月，千岛之城，高朋满座。
全球油气行业巨头齐聚舟山，330家国内外企业参加第七届世界油商大会，18个项目签约落地，协议总金额395亿元。
一届届油商大会，见证着舟山从保税船燃加注起步，一步步跻身全球第四大船加油港。
上世纪九十年代，舟山在全国试点保税船燃加注，迎来首艘加油船“舟燃油1”号；2020年，浙江自贸区舟山片区挂牌成立三年后，保税油供应“舟山船型”首制船“润吉1”号投运；2023年，全国首艘C型罐式专用LNG加注船“新奥普陀号”在舟山完成首单外锚地加注订单……
从三艘加油船的破冰路，看“不产一滴油”的舟山如何走出一条“无中生油”路。
加油船之一：“舟燃油1”号,实现舟山保税船燃加注零的突破
走进舟山中燃船舶燃料有限责任公司（以下简称舟山中燃）的资料室，一张被收藏的旧海图格外显眼。
海图上，黑色油墨印刷的航线纵横交错，红色印刷字标出了“马峙锚地”四个大字。
“舟山保税油加注业务，从这里起步。”舟山中燃保税油部经理严沛琪指着泛黄的2002年海图说，“完成首单加注任务的，正是公司旗下的‘舟燃油1’号加油船。”
红底蓝身，白色驾驶台……打开当年2月22日的《舟山日报》，严沛琪口中的“舟燃油1”号加油船作业的照片赫然在眼前。
2002年2月21日，该公司保税油库启用。“舟燃油1”号为当时刚下水的德国籍660型集装箱船“Angeln”号加注了110吨保税油。
“进出舟山港的国际航行船舶不能就地补给免税油料的历史，正式宣告结束！”当天的报纸如是评论。
手指泛黄的老海图，严沛琪为舟山优越的地理位置点赞：“舟山位于长江黄金水道和多条国际航道交汇处，有多条国际航线经过……”
中国船舶燃料有限责任公司与其他央企一样，一直在关注舟山。鉴于政策和配套设施的限制，舟山港域一直未突破船加油业务。
转机，出现在1992年。
这一年，国内唯一拥有保税油业务经营资质的中船燃，决定在沿海城市开设分公司，开展保税油业务。
从无到有！2000年，舟山中燃从国外购买了一艘700载重吨的运油船，并为其加装了液压输油臂。“舟燃油1”号就此诞生，并在两年后完成“首秀”。
从0到1，舟山中燃用10年时间迈出了第一步，舟山也向国际贸易港迈出了第一步。
此后，舟山中燃一路奔跑：自主设计建造的700吨级加油船“舟燃油2”号交付；安全性更高的双主机、双船壳加油船“舟燃油7”“舟燃油8”陆续开建……
2006年，舟山港域货物吞吐量突破1亿吨大关，“亿吨国际大港”梦想照进现实。
海图上，一艘艘加油船的位置，随着严沛琪的手指不断延伸，穿过相对狭小的虾峙门国际航道，驶向外锚地……
“在外锚地作业，能让国际船舶至少减少24小时锚泊时间，并省下引航等各类费用……”严沛琪回忆，拓展港外锚地成为“舟燃油”系列加油船的目标。
加油船之二：“润吉1”号,实现舟山保税加油船“舟山造”的突破
青岛港外锚地，巨轮穿梭。供油船“兴辰18”，正在为一艘巨轮补给。
看到同行发送过来的照片，舟山润吉海运有限公司总经理王志敏很是欣慰。
“兴辰18”原名“润吉1”，是舟山自行设计、自行建造的船用燃料油专用供应船，单航次可以供应船用燃料油4600吨以上，完全适应港外锚地作业。
“舟山首创，全国推广！”这是王志敏给予“润吉1”的评价。4年前，其在舟山下水，实现了外锚地常态化供油。
实现这一突破，王志敏筹谋了很久。
2017年4月1日，中国（浙江）自由贸易试验区正式挂牌。舟山使命在肩：实现以油品产业链为主的大宗商品投资便利化和贸易自由化。
以保税油业务为突破口！自贸区挂牌12天后，杭州海关推出15项支持举措，支持舟山开展保税油跨地区直供、港外锚地供油、一船多供、一库多供等探索。
此后，聚焦油品全产业链，利好政策一项接一项！
当年6月4日，舟山在全国率先为4家地方民营企业颁发保税油经营资质牌照，打破了国内保税油行业“五桶油”垄断经营的局面。
“一枝独秀”到“百舸争流”，舟山再度成为“破局者”，大批国资、民资来势如潮。
从事国内成品油运输6年，王志敏敏锐地捕捉到了商机。从改装船起步，他投身于舟山油气发展的大潮。
2018年底，舟山发布“低硫船用燃料油供应三年行动计划”，供油船只提升改造被正式提上日程，目的就是让国际航行船舶停在“高速公路”边就能加油。
破局的机会，王志敏抓住了！2019年初，他找上舟山欣海船舶设计研究院，根据舟山海域特点，量身定制了供油船“润吉1”。
2020年8月21日，“润吉1”在虾峙门北锚地，为18万吨级巴拿马籍“KMOSAKA”轮成功供油2700吨。
此后，短短2个月，这座“海上流动加油站”出航28航次，加注了73183吨保税燃油。
今年初，全新的“舟山船型”2.0版首制供油船“东方朝阳”投运，实现重油、轻油、润滑油“一船多能”综合供应，并能在8级风浪下平稳加油，全年外锚地可作业时间从220天增至270天。
从1.0版到2.0版，加油船的迭代升级是舟山油气全产业链跃升的缩影。浙江自贸区舟山片区保税油年供应量，从2016年的106万吨增至2023年的704万吨。
加油船之三：“新奥普陀号”，实现舟山保税船燃加注的绿色新突破
昨天，“新奥普陀号”在码头为“CMACGMPOINTEDUPITON”轮，完成保税LNG加注约1500吨。
这是目前国内仅有的5艘具备外锚地加注能力的LNG加注船之一。从船名可知，其与舟山有缘。
“打造液化天然气（LNG）接收中心，试点开展船用LNG加注业务！”2017年，刚刚成立的浙江自贸区就提前布局制定了绿色船燃规划，计划打造一座“海上绿色补给站”。
总长约119.3米，型宽19.8米，型深11米，国内首艘C型罐式专用LNG加注船“新奥普陀号”很快入坞开建，填补了国内相关船型的空白。
去年8月23日，“新奥普陀号”来到舟山。这天下午，舟山港务大厦指挥中心大厅里站满了翘首以待的人，几十道目光汇聚在大屏上。
在衢山临时锚地，新加坡力拓公司双燃料散货船“库克山”号边上，LNG加注船正在缓缓靠近。
抵近、拖缆、加注开始……历时15小时，2200吨LNG燃料被顺利注入“库克山”号。
那一刻，掌声响彻指挥中心。在外锚地完成LNG燃料加注，舟山又完成一项全国首单。
“这个‘首单’，含金量满满！为舟山布局LNG加注市场打下了坚实的基础。”见证全过程，中石油国际液化天然气加注有限公司相关负责人王建华很激动。
此后，舟山迈向绿色船燃港外锚地加注的步伐愈加坚定：
去年10月，“思杰21”轮在马峙锚地成功为集装箱船“新明州60”轮加注保税生物燃料油，此举意味着国内首单国际航行集装箱船舶海上锚地生物燃料油订单完成；
一个月后，巴拿马籍集装箱船“MARCOSV”轮在条帚门锚地加注了3790吨船用B24生物燃料油，这标志舟山具备常态化开展海上生物燃料油加注的能力……
在全球航运业绿色转型的当下，以保税绿色船燃加注为原点，舟山大笔如椽。
绿色转型，延链补链，产业扩圈，制定规则……舟山已然成为国内第一大补给港、国内最大的外轮绿色维修基地。
记者：陈逸麟
