近日，中汽试炼场发布了一份备受关注的新能源汽车电池健康度评估测试报告，揭示了不同车型在经过四年超十万公里的行驶后，电池状态的显著差异。其中，2020款理想ONE的电池表现引发了广泛讨论。

根据测试报告，2019款特斯拉Model3在行驶11.6万公里后，电池健康度仍保持在89.3%，四年时间电池衰减仅为10.7%。而2020款理想ONE的表现则令人担忧。在行驶10.3万公里后，其电池健康度仅为75.6%，四年时间电池衰减近25%。这一结果不仅远低于特斯拉Model3，引发了人们对于增程车型电池耐用程度的质疑。

增程车型由于电池容量相对较小，如果电池衰减过多，将直接影响纯电续航里程，进而增加油耗。根据即将于2025年3月1日实施的新能源车专属年检——《新能源汽车运行安全性能检验规程》，如果新能源汽车的电池健康度低于60%，将被视为不合格，需要更换电池。这意味着，像理想ONE这样的增程车型，在未来的使用中可能会面临电池更换的问题。

虽然许多车企都提供了不少于8年的三电质保，甚至有些给出了终身质保，但这些质保政策往往伴随着诸多限制条件。例如，必须是首任车主、非营运车辆，且维修保养时必须使用原厂提供的配件，并在官方售后进行定期保养。一旦不满足这些条件，车主可能需要自费更换电池，而电池的价格并不便宜。以特斯拉为例，旗舰车型ModelS/X的电池更换费用最高可达24.6万元，而Model3/Y的电池更换费用也在12-15万元之间。

值得注意的是，上述测试的样本数量较小，不能完全代表所有增程车电池的表现。然而，增程车电池衰减比纯电车快却是一个不争的事实。这主要是因为增程车的电池容量较小，循环次数更多，导致电池衰减更快。以理想ONE为例，同样的通勤里程下，理想ONE车主可能两三天就要充一次电，而特斯拉Model3车主则可以一两周充一次电。因此，在纯电状态下跑10万多公里后，理想ONE电池的循环次数是特斯拉Model3的两倍多，电池衰减也相应地更快。

此外，增程车在混动模式下行驶时，电池同样会有充放电过程。官方资料显示，理想ONE在急加速时，电池会与增程器一起给电机供电，而在匀速行驶时则接收增程器的多余电能。这种频繁的充放电过程也会加速电池的衰减。

综合来看，虽然增程车型在一定程度上缓解了纯电动车的续航焦虑，但其电池衰减速度较快的问题也不容忽视。对于消费者而言，在选择增程车型时，需要更加关注电池的耐用程度以及后续的维修保养成本。同时，车企也需要不断优化电池技术，提高电池的耐用性和可靠性，以满足消费者的需求。

本文源自：金融界汽车