掌上春城讯为增强行政决策的科学性、民主性和透明度，规范行政决策行为，切实保障人民群众的知情权、表达权、参与权、监督权，根据《政府制定价格听证办法》有关规定，11月11日下午，昆明市发展和改革委员会同昆明市交通运输局就《昆明市地铁线网票价调整方案（征求意见稿）》、《昆明市地铁票价动态调整机制设置方案（征求意见稿）》举行了听证会，昆明市发展和改革委员会、昆明市交通运输局、昆明轨道交通集团有限公司相关负责人及相关领域专家、学者、普通市民参与了听证会。

为使昆明市地铁票价动态反应运营成本及市场变化规律，充分发挥价格杠杆对城市公共交通资源配置的导向作用，形成地铁票价定价机制，市交通运输局会同市发展改革委拟定昆明市地铁票价动态调整机制设置方案。

调整方案

10月24日，昆明市发展和改革委员会、昆明市交通运输局公布地铁票价拟调整方案。

方案一：起步价2元，可乘坐4公里（含4公里）；4公里后按实际乘坐里程“递远递减”跳档计价，跳档里程分别为4、5、6、7、8、9公里，43公里以后每10公里为一档，每跳一档票价增加1元。

方案二：起步价2元，可乘坐4公里（含4公里）；4公里后按实际乘坐里程“递远递减”跳档计价，跳档里程分别为4、5、7、8、9、10公里，47公里以后每11公里为一档，每跳一档票价增加1元。

方案三：起步价2元，可乘坐5公里（含5公里）；5公里后按实际乘坐里程“递远递减”跳档计价，跳档里程分别为4、4、6、6公里，25公里以后每10公里为一档，每跳一档票价增加1元。

按照三种票价调整建议方案的计价标准，经测算，约有60%的乘客出行价格不发生变化，方案一、二、三在不同出行距离区间票价有所差异。以1、2号线为例，选取进出客流较大的车站进行测算：从南部汽车站至昆明南火车站，车程约13公里，原票价方案及票价调整方案一、方案二、方案三票价均为4元，票价未发生变化；从昆明火车站至大学城站，车程约26公里，按照原票价方案、方案一、方案二票价计价均为6元，未发生变化；方案三票价为7元，较原票价标准上浮1元；从霖雨桥站至市级行政中心站，车程约31公里，按照原票价方案计价，票价为6元，按照方案一、方案二和方案三计价，票价为7元，比原票价标准上浮1元。

此次听证会上，各参会代表充分发表了意见，听证会意见的采纳情况，后续将按《政府定价格行为规则》要求，通过官方网站对外公布。

本次听证会后，昆明市发改委、市交通运输局将认真归纳分析本次会议各位代表提出的意见建议，结合公众征求意见情况，后续将开展社会稳定风险评估、邀专家学者进一步研究论证、开展合法性审查等工作后，按程序上报市委、市政府审定相关方案。

代表发言

听证会上，35名听证代表发表了意见，其中2人委托主持人代为发表意见。大部分听证代表支持调整昆明地铁票价，但在方案选择上，各方表达了自己的不同意见。

支持方：

消费者代表张女士：我认为方案二既能满足企业收益增长，又能平衡市民的承受力，所以我支持以方案二来建立昆明市地铁票价机制。

消费者代表刘先生：我主要从事公司的经营管理，我观察到，近一年的黄金价格上涨了30%，从某种意义上折射出物价上涨，其实地铁的运营成本也是在一直增长的，除了建设和维护成本外，还要重视员工的工作状态，这些都会增加运维成本。我觉得如果地铁票价能够保持在公益性定价基础上，略微上调就能弥补上这部分支出，保障地铁可持续发展，那么对于本次调价方案我赞同。

另外，我赞同以方案一来调价，虽然有所上涨，但整体变化不大，更容易让市民接受。

反对方：

大学生代表：我认为作为大学生，我们目前处于经济未独立阶段，生活支出主要依赖于家里，由于学习和社交的需求，我们需要频繁乘坐地铁，票价上涨，使得我们的交通成本增加，动态票价会对长期出行计划产生影响，使得我们这个群体难以确定出行成本。所以，我不支持本次票价调整。