无论车企如何卷技术、卷价格，最终都是殊途同归：市场份额是绕不开的话题。这不仅是企业生存发展的生命线，更是衡量其市场竞争力的硬指标。而对消费者而言，面对琳琅满目的车型和眼花缭乱的参数配置，决策成本无形中被抬高。在这种情况下，销量成为了衡量一辆车市场接受度的最直观指标。它不仅反映了市场的真实选择，也在一定程度上预示了一个品牌的资金实力和售后服务的质量。
南都·湾财社与多家权威数据机构合作发布的“2024新能源汽车百强报告”，对近一年销量TOP100的新能源车型进行统计。
结果显示，最畅销的车型TOP10贡献了总销量的33.8%。其中，6部车型均属于比亚迪，仅有问界M7一款出自新势力的车型挤进前十。TOP10中，A0级及以下车型占据三席。与两年前的车型销量百强榜相比，上榜车型的能源类型格局已出现显著变化：纯电车型虽仍占据大半江山，但占比有所下滑，混动车型（插混+增程式）市场接受度在变高。
比亚迪“屠榜”，前十占了六席
问界M7成唯一新势力
年销19万成为一道门槛，这是TOP10名的分界线。与两年前相比，格局出现了显著变化。
销冠仍然是特斯拉ModelY，领先比亚迪海鸥超5万辆。可以说，在特斯拉打响的价格战之下，只有极致的成本管控能力，才能同时实现走量又挣钱。不过，尽管ModelY卖得最好，但与特斯拉其他车型如Model3的销量存在较大差距，比亚迪已形成围剿之势，今年三季度，特斯拉单季营收已经被比亚迪赶超。在此情况下，FSD入华将成为特斯拉的制胜关键，不过何时兑现还是未知数，且在海外频频翻车的FSD，入华后的表现还有待观察。
两年后，比亚迪海鸥成为了比亚迪全品牌最畅销的车型。不到10万的落地价冲击了原本在这个段位横行的纯电微型车市场。同样的价格，消费者可以买到续航更长、空间更大的海鸥，何乐而不为？这也是为什么，两年前的销冠五菱宏光MINIEV如今已在前十“吊车尾”。
而秦PLUSDM-i挤进三强，靠的也是性价比。今年年初推出荣耀版后，秦PLUSDM-i入门级不到8万，还有比亚迪最核心的DM-i混动技术加持，可油可电，油耗还低，综合续航里程能达到1200公里以上，年销30万台也就不那么奇怪了。在同样的价格优势、插混技术优势下，前十中，比亚迪车型占据6席。
再来看看两年前的销冠。五菱宏光MINIEV如今虽风光不再，却也维持着体面。单款车型年销超23万辆，这是许多新势力可望不可及的成绩，算上销量超20万的五菱缤果，五菱整体仍具备较大规模。不过微型车微薄的利润，注定无法带来客观的收入，低价换量之后，五菱也需要学习其他品牌如何“品牌向上”、做大做强。
在比亚迪扎堆的前十里，目前只出现问界M7一款新势力。按照榜单统计周期（2023年11月至2024年10月），恰好是问界新M7推出后的上升期。凭借华为亲授智驾、座舱，以及当时华为Mate60的流量加持，问界品牌在新M7的销量推动下，一度成为新势力头部。不过步入2024后半段，可以明显察觉到赛力斯问界销量增长出现疲软，究其原因，不仅是四界之中的智界“不厚道”地闯入中大型SUV赛道，也与华为与四界之外的车企品牌大方分享前沿技术有关。当华为的技术不再形成垄断，未来考验的将会是问界的品牌力。
理想四个爆款卖了超47万台
“新丁”小鹏MONAM03是隐藏黑马
非头部阵营里，也有许多表现不错的车型。
此次上榜的问界M9增程式是TOP30里为数不多50万级的车型（另一款为腾势D9）。基于华为全新途灵智能平台打造的问界M9所拥有的豪华感和智能化表现，是传统豪车品牌所不能及的水平，就连销量都狠狠将BBA等碾压。年初交付至今问界M9（增程式）累计销量已超11万辆，若将纯电版合并计算，销量则超过12万辆。目前行业内猜测M9的毛利润率集中在30%-40%范围，是问界系列最赚钱的车型。也得益于问界M9的超高利润，赛力斯今年净利润扭亏为盈，成为继理想汽车之后第二个开始盈利的新势力车企。不过，今年以来出尽风头的问界关注度飙升，负面舆情不断。近一个月来，赛力斯方面因问界车祸事故已三度下场声明，其中两则声明都与问界M9有关。可以预见的是，当赛力斯从幕后走向台前，将会给赛力斯的公关能力带来不小的挑战。
新势力销冠理想汽车在单车表现上不及问界，奈何除MEGA外的四款车型综合实力不俗。事实证明，在精准的市场定位和充分的产品力条件下，消费者愿意为套娃式的设计买单，理想L7、L6累计销量均破14万，而理想L8、L9也超9万。而正是因为相似的设计降低了产线复杂性，提升了生产效率，理想汽车从未经历过小鹏汽车那样的交付难题。
再往后看，主攻性价比的AIONY表现也较为突出，累计销量接近18万辆；10万销量规模里，AIONS、极氪001、腾势D9DM-i等车型也挺热门。
值得一提的是，“2024新能源车销量TOP100”中，潜藏着几匹“黑马”。比如，暂时位于中部的小米SU7，自4月正式交付后，增速迅猛，至今交付七个月总销量已突破9万辆。11月13日，雷军在社交平台宣布，小米SU7已完成第10万台车的生产，年度目标有望超额达成。
反观沉寂了大半年的小鹏汽车，近一年来销量最好的车型依旧是G6，累计销量超5万，排名第52。但众所周知，小鹏MONAM03发布后销量飙升，直接拉动小鹏汽车近两月销量刷新高。这次M03虽未能入榜，却也透露出巨大的潜力。交付两个月销量已破2万，位居第106名，可谓是今年的一匹“黑马”。不过交付依旧是小鹏“甜蜜”的负担，并将随着小鹏MONAM03、P7+的热销持续。
纯电车销量占比降了，混动不断走高
固态电池将是纯电车扩大份额的关键
随着车企在三电、智能座舱、智能驾驶技术等领域的研发日益精进，新能源汽车的市场号召力已在超越传统燃油车，成为消费者的首选。根据乘联会最新发布的数据，新能源汽车的销量占比已经连续四个月超过了50%。
在“2024新能源车销量TOP100”中，销量百强的车型合计贡献了超848万辆规模，平均月销超1812台车才能挤进前100。其中，TOP10贡献出总销量的33.8%。
与两年前的《车型百强榜》相比，最新榜单的成分出现了变化，从车型划分上来说，最新榜单中轿车、微型车产品数量有所下滑，SUV更加畅销。最新榜单显示，轿车共有35款上榜，SUV共有53款，MPV共有3款，微型车8款。
从能源类型来看，今年上榜的纯电车型共计55款，插混车31款，增程式13款。与两年前相比，纯电产品数出现下滑，插混车型和增程式车型在增长。虽然纯电车型仍贡献了超过一半（57%）的销量，但比起两年前（超70%），市场规模已经出现缩减。近两年，随着比亚迪为首的插混技术不断升级，以及理想、问界、零跑等以增程式车型为主的新势力崛起，市场已经开始逐步接受混合动力形式。
尽管业界普遍认为混动模式是一种过渡产品，但威尔森产品营销总设计师田伟东向湾财社预测，在接下来至少5到10年内，混动模式仍将与纯电动车并存。
田伟东指出，当前纯电车还存在一些核心痛点，比如极端条件下的续航问题、电池安全以及充电速率等。不过他认为，这些痛点可能会随着固态电池的发展得到解决。
众所周知，固态电池具有更高的能量密度、更强的安全性能以及更快的充电速度等优势。田伟东解释说，只有当下一代电池技术能够解决现有所有缺点时，市场格局才会发生根本性变化。
“如果到固态电池能够大规模商业化，而且能够成本相对比较低的，让大家更多车型能用得起的情况下，这个时候肯定会把原来增程和插电的这部分的份额抢过去。”田伟东预测。
采写：南都·湾财社记者陈镜安
