23日，一段“上海一货拉拉司机向保时捷工作人员维权”的视频，在各大社交平台刷屏。货拉拉司机在视频中称，双方原本约定好600元的搬运费，但自己卸完货后，遭到保时捷工作人员赖账，并向平台投诉，导致自己被封号。此外在视频中，货拉拉司机遭到推搡。

在货拉拉司机、保时捷、推搡、投诉等元素叠加之下，“保时捷货拉拉”冲上热搜第一。

23日深夜，保时捷发布声明表示对引发这一纠纷及其中出现的不当处理表示歉意，称涉事人员是合作方项目组前卫咨询上海有限公司的正式员工，双方在相关部门介入下，已于当日达成和解。

在中国市场节节败退

值得注意的是，在保时捷“翻车”的背后，保时捷中国市场节节败退。

2001年，保时捷进入中国。八年后，保时捷（中国）汽车销售有限公司正式成立，标志着保时捷中国从过去单纯的汽车进口商，升级成了保时捷股份公司的子公司。2015年，中国超越美国，首次成为保时捷全球最大单一市场。从2015年开始，中国连续6年蝉联保时捷全球最大单一市场。

“在保时捷的全球用户画像里，中国市场独树一帜。欧美市场的保时捷用户，相对来说是非常成熟的男性化形象，年纪在50岁上下；而中国用户比欧美市场年轻了一代人，平均年龄在37岁左右。”保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓此前透露道。

然而到了2022年，保时捷在华销量出现明显跌幅。2022年至2023年中国市场总交付量分别为9.3万辆和7.9万辆，分别同比下滑2.5%和15%，连续两年成为保时捷在全球唯一销量下滑的市场。

进入2024年以来，保时捷销量未能止跌。10月11日，保时捷发布2024年前三季度销量数据。数据显示，前三季度保时捷全球销量为22.6万辆，同比下滑7%。其中，中国市场跌幅尤为明显，今年前三季度，保时捷在华销量同比下滑29%，交付约4.33万辆，是唯一跌幅超过两位数的市场。其中，保时捷Panamera和Taycan的跌幅尤为显著，分别达到了20%和50%。

在销量不断萎缩之下，保时捷全球最大单一市场发生变化。具体来看，今年前三季度，保时捷全球累计交付量为226,026辆，同比下降7%。在北美市场销量为61471辆，同比下滑5%；在欧洲市场（不包括德国）交付52465辆，同比增长1%；中国市场排名第三，交付量为43280辆，同比下滑29%。

经销商一度“逼宫”

在销量不断下滑之下，保时捷中国经销商一度“逼宫”。

5月24日晚，多位知情人士爆料，因为销量不理想，保时捷中国为完成销售任务，选择向经销商压库，可是亏本卖车的经销商，已不愿承担巨大的资金压力，因此部分保时捷经销商以停止提车“逼宫”总部，要求总部给予补贴并且更换高管等。

5月27日，保时捷中国在《保时捷中国与全体授权经销商的联合声明》中指出，当前汽车行业正经历前所未有的重大变革，其与经销商共同面临复杂的问题。保时捷中国将与经销商保持长期、互信的常态对话机制，共同寻求应对市场变化的有效方式。这些讨论将涉及商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等多个领域。

但是亏本卖车仍然存在，10月底，“保时捷售价跌破40万元”登上热搜。有深圳经销商给出的Macan报价跌破了40万元，其中2024款2.0T的Macan最低报价为35.8万元，相比57.8万元的指导价优惠了22万元，优惠幅度几乎达到了6折。

保时捷业绩下滑

在各种压力之下，保时捷业绩也出现下滑。

10月29日，德国豪华汽车制造商保时捷发布了2024年第三季度财务报告。报告显示，今年前三季度，保时捷全球营收达到285.6亿欧元，较去年同期下降5.2%；营业利润约为9.74亿欧元，同比大幅下滑41%。同时，前三季度保时捷的汽车净现金流同比下降63%，至12.4亿欧元；营业利润率仅为10.7%，远低于此前的17%—19%的利润率预期。

保时捷宣布，为应对公司在中国市场的销量下滑及利润率下降带来的双重压力，决定大幅削减其在华的经销商网络。保时捷方面表示，这一举措旨在削减成本、提高运营效率，并减轻对利润率的进一步冲击。

本文源自：金融界