“现在，飞行汽车太火了，每周都会有与之相关的论坛会议”，广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋的一番话，道出了当下飞行汽车产业的火热。

近来，飞行汽车领域密集传来好消息。中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点；小鹏汇天的“陆地航母”飞行汽车成功完成全球公开载人首飞，首批订单超过2000台；长安汽车5年内投入超500亿元研发飞行汽车；吉利汽车被曝正在与德国飞行出租车公司VolocopterGmbh洽谈入股事宜……

千米低空，万亿市场

“这么多企业包括车企都在布局低空经济，说明飞行汽车这个市场开始热起来了”，汽车行业专家、前罗兰贝格和奥纬咨询汽车业务主管合伙人张君毅说。

在不久前落幕的广州车展上，小鹏汇天的“陆地航母”飞行汽车成功完成全球公开载人首飞。此前，在第十五届中国航展上，小鹏汇天已与来自全国各地不同行业的12家批量预订意向客户签署合作及产品预订协议，新订单共计2008台，这是全球飞行汽车领域迄今为止的最大订单量。

小鹏汇天的飞行汽车制造基地目前正在建设中，这将是全球首个采用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂。该基地将用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行器部分。规划年产能为1万台，并计划于明年第三季度竣工。目前来看，“陆地航母”的量产预计将于2026年完成交付。

也是在广州车展上，长安汽车宣布，未来五年内计划投入超500亿元布局海陆空立体交通方案和人形机器人。在飞行汽车领域，将同步开展低空飞行器和飞行汽车两种形态的产品及其产业，2026年前推出长安飞行汽车产品。

吉利控股集团近期在低空经济领域同样动作频频，2017年11月收购了美国Terrafugia飞行汽车公司（中文名为“太力飞车公司”）的全部业务及资产，近期又计划通过注资约6.88亿元人民币收购德国飞行出租车初创公司Volocopter的85%股份，同时还在自主研发方面取得进展，旗下品牌沃飞长空（AEROFUGIA）在低空智慧交通飞行器研发与商业化运营领域表现活跃。

10月18日，在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞在其展厅展示了一款奇瑞飞行汽车，现场工作人员介绍，这款飞行汽车是原型机，目前正在研发中，已成功试飞，试飞距离大约80公里，奇瑞宣称“可以为大家实现打飞的的梦想”。

广汽集团研发的首款飞行汽车GOVE，去年6月实现了首飞，今年3月在广州CBD上空进行飞行验证。广汽研究院飞行汽车业务研发负责人苏庆鹏近日表示，像打出租车一样“打飞的”这个目标的实现，最迟不会超过2026年，飞行汽车大规模商业化推广将会在2029年左右开始实现。

飞行汽车产业像“核爆式”发展

几年前，飞行汽车概念的出现，被很多人认为是“天方夜谭”，车企布局飞行汽车更被看作是“不务正业”，小鹏汽车的较早入局，也曾被看作是拖累其久久不能盈利的“罪魁祸首”。

而如今，业界对飞行汽车的认知发生了翻天覆地的变化。飞行汽车被认为是集聚新能源、航空、新一代信息、新材料等创新技术于一体的革命性交通工具，并在诸多应用场景中催生出新生态和新模式，已成为主要国家竞相布局的新赛道。

低空经济也成为新质生产力的典型代表，被誉为“千米低空，万亿市场，中国经济新引擎”。有关机构研究结果显示，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元；到2026年，中国低空经济市场规模预计达到万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。

近年来智能电动汽车火热出圈，但其产能已经相当充裕、竞争也十分充分，国民经济的发展需要新的发展动能来牵引。飞行汽车与智能电动汽车在材料应用、智能控制、生产制造等层面都具有同源性，在物流、出行、作业、安全、文旅等多个领域可广泛应用，因此吸引了众多车企在此领域寻找新机遇。

事实上，还有很多企业在布局飞行汽车，一汽集团早已在此领域深耕，中国第一汽车集团有限公司研发总院副院长、智能网联开发院院长李丹此前透露，一汽集团的飞行汽车样机将在今年底推出，李丹相当看好飞行汽车的前景，“这是一个坚定不移的方向，大家拭目以待吧，这将是一个巨大的风口！”

而11月5日至10日举办的第七届中国国际进口博览会上，首设“未来低空出行”专区。不久前刚闭幕的2024珠海航展上，首设低空经济馆，各种酷炫的“飞行汽车”让人目不暇接，涵盖了载人交通、空中物流、应急救援、气象服务等应用场景。

张瑞锋告诉《中国汽车报》记者，现在没有人再质疑飞行汽车的发展前景了。如果说前年飞行汽车概念的提出是往行业里扔了一颗“炸弹”，现在飞行汽车的热度就相当于一颗“核弹”！

6城试点，充满无限可能的“天空之城”

飞行汽车的梦想要照进现实，政策支持和场景驱动同样关键。

早在2021年，低空经济这一概念，就被写入《国家综合立体交通网规划纲要》，2023年被列为战略性新兴产业，2024年首次写入《政府工作报告》。据国家发展改革委和国家统计局预测，预计到“十四五”末，低空领域创造出的新产值，保守估计将达到人民币3万亿～5万亿元。

而近来，政策利好有望进一步扩大。11月18日，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点，六个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都和重庆。

张瑞锋指出，将600米以下空间的飞行管理权下放给地方政府的试点，是促进低空飞行器量产落地的重要举措，将对飞行汽车的发展起到巨大的推动作用。目前，飞行汽车发展受限的主要原因之一就是“空管”，如果能把这一障碍扫清，加上应用场景的不断牵引，企业将有更大动力投入到技术研发当中。

“如果这次试点取得成功，相信明年会增加20个试点以上，后年就有可能增加100个试点，飞行汽车就真的起飞了”，不过张瑞锋认为，狭义上的飞行汽车指飞行器和汽车的结合体，主要是在低空空域飞行的陆空两用交通工具，研发难度较大。现阶段，汽车与飞行器相结合的“低空飞行器”或更具易落地，能够充分发挥汽车和飞行器各自的优势。

眼下飞行汽车的一个掣肘瓶颈之一就是纯电动的续航时间短，通常在30～40分钟，如果把汽车作为母体不断嫁接各种功能型飞行器，不论采用充电还是换电的模式都能保证低空飞行器的持续作业。比如一项作业任务需要50分钟，而一辆汽车嫁接两个飞行器轮流作业就能保证任务完成的时间。推动“汽车+飞行器”融合发展的新模式，可以实现汽车和无人机的快速转换和互补优势，是目前产业技术融合发展的较好途径之一。

当然，低空飞行绝非易事，它和汽车产业相通又不完全相同，通讯、安全、轻量化、配套基础设施、供应链等，还有太多课题待解。更多挑战，也意味着更多机遇，地面之上、苍穹之下，将建设充满无限可能的“天空之城”。