当地时间12月1日，Stellantis集团宣布，集团董事会接受了唐唯实（CarlosTavares）辞去Stellantis集团首席执行官职务的请求，该辞呈立即生效。

Stellantis集团高级独立董事HenrideCastries表示：“Stellantis集团自成立以来所取得的成功源于股东、董事会和首席执行官之间的完美协同，但是最近几周出现了不同的观点，导致集团董事会和首席执行官做出了今日的决定。”

据悉，任命Stellantis集团新任首席执行官的流程正在顺利进行，该流程由集团董事会的一个特别委员会管理，并将于2025年上半年完成。在此之前，Stellantis集团将成立一个由集团董事长约翰·艾尔坎（JohnElkann）担任主席的新的临时性执行委员会。

此外，Stellantis集团方面还确认，此前发布的2024年度全年财务业绩预期保持不变，即调整后营业利润率为5.5%至7%，工业自由现金流为-50亿欧元至-100亿欧元。

销量下滑，利润预期“缩水”

公开资料显示，Stellantis集团由菲亚特克莱斯勒汽车公司和标致雪铁龙集团在2021年合并而成，为全球第四大汽车制造商。自菲亚特克莱斯勒汽车公司和标致雪铁龙集团合并开始，唐唯实便担任首席执行官。此前，他曾在雷诺、日产、标致雪铁龙等汽车制造商担任要职。2023年，他通过裁员、精简产品线和转移生产至低成本地区等措施，使Stellantis集团净利润达到历史最高的186亿欧元。

然而，进入2024年，Stellantis集团在北美市场遭遇挑战，盈利和销量持续下滑。今年三季度财报显示，Stellantis集团的营收同比下滑27%至330亿欧元，出货量同比下滑20%。其中，北美市场交付量同比下降36%至30万辆，跌幅在各大区域市场中最高。另据AutomotiveNewsResearch&DataCenter的数据，Stellantis集团今年第三季度在美国的销量同比下滑20%，连续五个季度下滑，销量是自菲亚特克莱斯勒汽车公司和标致雪铁龙集团合并以来的最低水平。

有观点认为，Stellantis集团在北美市场的失利，与其高定价策略有关。此前，由于供需失衡，其高定价策略一度成功，但随着市场环境变化，这一策略开始显露弊端。Stellantis坚持高定价策略，拒绝下调车辆售价，导致库存积压和市场份额萎缩。根据CoPilot的数据，Stellantis集团在2019年至2024年在美国的价格提高了50%，远超同期23%的通货膨胀率。此外，唐唯实的裁员措施也引起了美国汽车工人联合会（UAW）的不满，一度威胁要罢工。

财报数据显示，今年上半年，Stellantis集团净营收约850.17亿欧元，同比下滑14%；净利润约56.47亿欧元，同比下滑48%。细分市场来看，北美地区是主要贡献者，贡献了整体营业利润（84.63亿欧元）中的一半以上，为43.66亿欧元。

在资本市场中，Stellantis集团也颇显“失意”。公开数据显示，11月20日，Stellantis集团的股价在纽约证券交易所收盘报12.85美元，今年以来已下跌超过40%，是华尔街资本市场上股价跌幅最大、表现最糟糕的老牌传统汽车制造商。

面对不利局面，Stellantis集团在9月下调了2024年的财务预期，预计营业利润率将下滑至5.5%~7%，远低于此前的“双位数”目标；全年自由现金流预期则从正值调整为“-50亿欧元至-100亿欧元”之间。今年10月，Stellantis集团还宣布将启动有针对性的管理层组织变革。

“与零跑汽车的合作不受影响”

聚焦中国市场，Stellantis集团曾投放标致、雪铁龙和Jeep等品牌。2014年，其合资企业神龙汽车（东风集团与PSA合资企业）销量达到70.48万辆的高峰，但随后销量开始下滑，到2020年仅剩5万辆。同时，长安PSA解体和广汽菲克破产进一步影响了Stellantis集团在华的业绩。

面对挑战，Stellantis集团在唐唯实的领导下，于2022年3月推出了“DareForward2030”战略规划，宣布在中国市场实施“轻资产”商业模式以降低成本。神龙汽车将采用“两室一厅”模式运营，即中方主导雪铁龙品牌，法方主导标致品牌，并共享制造等公共资源。此外，神龙汽车还计划向第三方开放制造领域，以提高产能利用率。

唐唯实认为，Stellantis集团在中国市场不算成功的情况下，需要在华保持一定的曝光率，“要赢得中国市场，最好先获得一家中国发展较好的公司帮助”。

在中国市场，Stellantis集团还与零跑汽车建立了合作关系，以加速其电动化转型。2023年10月，Stellantis集团宣布将投资约15亿欧元，获得零跑汽车近20%的股份，并与零跑汽车共同成立“零跑国际（LeapmotorInternational）”合资公司，Stellantis集团持股51%，零跑汽车持股49%。该合资公司负责零跑汽车在全球（除大中华区外）的出口、销售以及当地制造业务。

据了解，目前，零跑国际已在13个欧洲国家拥有超过200家经销商，目标是在2025年底前在欧洲设立500个销售点，并从今年第四季度起将业务扩展到亚太、中东、非洲和南美洲。

在唐唯实离职消息传出后，Stellantis集团中国区相关负责人表示：“唐唯实从Stellantis集团的离开，不会影响到Stellantis集团和零跑汽车的合作。”

当前，Stellantis集团正积极推进旗下14个品牌的电动化，目前已有25款纯电动车型，并计划到2024年底前再增加23款。集团的目标是，到2030年拥有超过75款纯电动车型，并实现全球年销500万辆纯电动汽车。