01高铁建设（图片摘自网路）

十几年来，高铁建设在全国如火如荼的展开。率先开通高铁的城市，经济发展获得了高铁的助力，得到了飞速的跃升。高铁发展初期，各地主要是靠国家四纵四横、八纵八横高铁干线的规划受益。后来，国家为了促进高铁网络的快速建设，充分引导各省、市投入高铁建设的大潮。于是引发了各地争建高铁的热潮。

02四纵四横高铁网（图片摘自网路）

03八纵八横高铁网（图片摘自网路）

各地看到了高铁拉动经济发展的显著作用，纷纷不顾一切的投入高铁建设热潮。但是高铁建设投入大，投资回收期长。如果对经济需求的估算失误，有可能造成运能闲置、巨额亏损。这时冷静权衡争建高铁的利弊才是最明智的选择。

04高铁建设（图片摘自网路）

在发达地区，人流、物流需求大，经济活力足，在国家干线规划外，建设本省急需的线路非常有必要。地方和民间有足够的财力支撑建设的成本，而且线路利用率高，可以获取很好的盈利空间，并且大大促进地方经济的发展。

05高铁建设（图片摘自网路）

在一些经济落后的地区，人流、物流需求不足，经济基础差，当地财政状态不好，如果争建高铁，只能大规模举债，使地方政府背上沉重的债务包袱，透支了经济发展的前景，会得不偿失。不如量力而行，利用或者建设普铁、公路等成本低、见效快的运输方式，先把有限的资金用在当地产业发展。等到产业发展积累到一定程度，地方财政也富足了，再建高铁，则水到渠成，而且比较稳妥，风险低。如果不顾一切的争建高铁，很可能城投债爆雷、地方政府破产、经济陷入衰退。

06高铁规划选线（图片摘自网路）

07高铁规划选线（图片摘自网路）

还有的地方为了争高铁线路走向，使出浑身解数，甚至大打出手；只要自己的意愿不满足，就不配合国家规划，故意设置各种巧妙的障碍阻挠，甚至跟国家讨价还价，导致国家干线高铁建设延滞和停顿，显露出人性和地方保护主义的丑陋之处。

所以高铁建设应该量力而行，不可盲目铺摊子，采取不正当手段争取本地利益。如果发展透支了地方财政，背上沉重的包袱，伤害了长远发展利益，造成地方之间的不和谐则不可取。要想富先修路是不论何时何地都正确的真理，但是一个地方应该在修路和发展经济上做到合理的均衡。