#老车主发万字长文怼理想# 一个提车三年多的理想 ONE 车主在理想的社区发了一篇接近万字的超长作文，名叫《理想 ONE 车主感觉被侮辱了》。简单总结下，就是在控诉当年理想在发布会上给 ONE 车主们画的各种 OTA 大饼，比如车机系统、高阶智驾等等，几年来一直没有实现。

ONE 车主们平时反馈给理想的很多功能建议，虽然最后很多确实都 OTA 了，但是。。。都更新给 L 车型上头去了。。。再加上前几天理想出了一个针对 ONE 老车主的复购政策，说只要他们能再买理想的车型就能按照年份给不同额度的折扣。本来是件好事对吧，但偏偏这个权益在销量最好的 L6 上不适用。

理想官方虽然还没回复，但也没删帖。我大概翻了帖子下评论区，这哥们还是写出了车主们的很多真实想法的。虽然事情本身没有很复杂，但我觉得里头其实反映了一个很现实的矛盾。那就是作为一个仅次于房子的大宗商品，汽车本就不该像手机这种快消品一样快速地换代。

造成这种“一年磨X剑”情况的，恰恰就是新势力车企自己。我认识的一个研发工程师就说过，设计出一台新车然后造出来其实并不复杂，最难的部分是验证。按他的说法，在传统的主机厂里三高测试一般最少都得做两年，一年发现问题，第二年验证解决方案。

从某个南方的新势力车企开始，三高测试的时间从之前的两年变成了一年。而一旦开了这个先河，别的车企就会觉得“卧槽这里也可以啊”，然后纷纷开始效仿。研发周期也是从 50 个月，到现在能压缩到 20 个月以内。

现在的情况是，如果某个车企的研发周期变长、新车推出的速度变慢了，就会被认为是研发能力不行、产品配置不够。甚至车主们已经把买车即背刺的情况当成了常态，各种车主联名信事件，指向的也不是车型换代太快的问题，而是车企们在宣发的时候画了饼，但用户们等了很久，却怎么都没吃到。

所以怎么在持续迭代的节奏下让人们保持对品牌的信任，不让老车主受到伤害，我觉得是一个有担当的新势力车企，现在最需要考虑的事情。至少宣传口径上改改，让大伙对产品体验有个更合理的预期。

另一个比较难的方案，则是靠自己对技术路径的观察和预测，提前根据未来几年的软硬件需求预研好对应的系统，保证新旧产品在体验上也不会有太大的断层。像特斯拉现在用的还是智驾硬件 HW3.0，这都是 2016 年设计、2019 年量产的老古董了。

144 TOPS 的算力放在现在也就一般般，但五年以前却非常逆天。这也是为啥即使是 20 年生产的毛豆 3，今天依旧可以更新上最新版本的 FSD。蔚来其实也有类似的思路，2021 年发布的 ET7 配了 4 块英伟达 Orin 芯片，放到现在都没有啥智驾系统能发挥它的全部实力。

不过新势力车企们在经历过品牌混战和价格大战之后，现在都变得清醒了不少。你看理想 L6 、小鹏 P7+ 还有蔚来的乐道。新品的价格段跟老车型可能都不会有直接的交集，也算是照顾老车主的情绪了吧。[doge]

#智驾数码团#