中国新能源汽车市场的迅猛发展，带来了汽车消费市场、竞争格局等多方面连锁反应。随着国内新势力车企的快速崛起，众多跨国汽车品牌正面临前所未有的挑战，如何增强在中国市场的竞争力，并争取在全球市场中占据更大份额，成为它们不得不思考的问题。

2024年，是大众汽车集团进入中国市场的第40个年头。面对全新的中国汽车市场发展态势，大众汽车集团也着手从软件、产品规划、智能驾驶等多方面，梳理中国业务，加快集团转型。

面对新的市场格局和目标，大众汽车集团如何谋篇布局至关重要。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中国汽车市场正以领先全球的速度迅猛发展，大众汽车集团也将进一步融入到中国本土产业生态中。

中国是推动全球汽车产业发展的重要力量

NBD：近年来，中国汽车产业快速崛起，您如何看待中国汽车市场的发展机遇？

贝瑞德：中国是推动全球汽车产业发展的重要力量。全世界没有其他国家在汽车行业的转型与创新进程上能够比肩中国。中国是推动全球汽车产业发展的重要力量。近年来，随着智能网联时代的到来，规模和技术等要素之上，“速度”这一因素在汽车行业的重要性日益上升。

NBD：进入中国市场40年，面对中国市场新的竞争环境，大众汽车集团有何规划？

贝瑞德：回顾大众汽车集团进入中国市场40年，集团与中国汽车工业共同成长，打造了覆盖从燃油车到智能网联汽车的产业价值链。对于大众汽车而言，为了在这个充满活力的市场中保持竞争力，集团正在全面深化“在中国，为中国”的发展，持续提升本土研发实力，探索创新合作模式，进一步融入中国本土产业生态。

我们将继续深度参与并推动中国汽车产业的发展，共同迈向电动化、数字化。我们的战略清晰，目标明确，希望到2030年，继续成为在中国市场排名第一的国际车企。

NBD：在中国市场，大众汽车集团如何把控市场定位和节奏？

贝瑞德：为更好地把握中国市场的趋势，大众汽车集团正在持续深化“在中国，为中国”的战略部署，通过不断加强本土研发能力，以及与中国领先的高科技企业合作，加速推进向电动化、数字化的转型，为中国消费者打造更多高品质、技术领先的汽车产品。

集团在合肥成立了大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），聚焦智能网联汽车的研发，是集团在德国总部以外最大的研发中心。VCTC将使集团新产品和技术的研发周期缩短30%，同时连接本地供应商生态系统，实现更优的成本效益。

VCTC正在开发集团首个专为中国市场打造的电动汽车平台CMP，从2026年起，集团将依托该平台，开发不少于4款面向紧凑级入门市场的电动车型。

“软件定义汽车”时代已来

NBD：随着新能源汽车的发展，汽车被赋予了很多新的功能定义，在“软件定义汽车”时代，大众的软件研发进程如何？

贝瑞德：随着智能网联汽车时代到来，大众汽车集团积极布局，加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。2022年，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD的中国子公司正式成立。CARIAD中国在取得本土独立研发授权后，已陆续交付面向中国市场的软件解决方案，并加速为集团在华涵盖量产、高端品牌的燃油车型/新能源车型提供本土软件解决方案。

具体来看，大众汽车集团正在通过VCTC和CARIAD中国携手小鹏汽车，联合开发区域控制及准中央计算的电子电气架构CEA。自2026年起，基于CMP和MEB平台的国产大众汽车品牌车型上将搭载CEA，以标准化架构提升规模效益。

今年进博会，集团首次线下展出了由CEA赋能的智能座舱模拟器，这也是CEA架构研发的阶段性进展。通过CEA，我们将为中国消费者带来更富个性化的、“在中国、为中国”的智能驾驶体验。

NBD：在汽车新能源化的浪潮中，中国市场快速变化，消费者需求也是多样化的，对于中国市场，大众汽车集团计划如何保持市场竞争力？

贝瑞德：中国新能源汽车市场正朝着智能网联汽车时代快速转型，是全球汽车变革的引领者。我们预计到2030年，L3级别及以上高级自动驾驶辅助的渗透率预计将达到50%。

中国汽车行业就像一个“健身房”，而大众汽车集团持有会员资格。我们已经在中国这一生态系统中深耕了40年，且对于中国市场，我们的投入从未止步。

我们确立了明确的“2030目标”，到2027年，大众汽车集团计划向中国市场推出约40款新车型，其中超过一半是新能源汽车，这将为我们的客户提供丰富的产品选择，也体现了我们对中国市场的坚定承诺。到2030年，大众汽车集团将推出至少30款纯电动车型。我们有信心继续成为中国领先的国际汽车制造商，引领智能网联汽车时代。

NBD：从大众汽车的产品规划上，未来燃油车、插混、纯电动力车型将协同发布。大众汽车如何平衡不同车型的投入比例？

贝瑞德：我们预测到2025年，中国汽车市场中新能源车的占比会达到50%，2030年会达到75%，其中纯电动车型将达到50%。全球不同国家市场，政府的补贴政策不同，客户出行需求不同，市场趋势也会有所差异。

到2027年，大众汽车集团计划向中国市场推出约40款新车型，其中超过一半是新能源汽车，到2030年，大众汽车集团将推出至少30款纯电动车型。

与此同时，我们也会对整个燃油车型的产品矩阵进行升级和优化，并利用燃油车业务强有力的优势地位，通过混动化，进一步助力整个产品矩阵向新能源的转型。凭借新的混动技术，插电混动车型将能提供100公里以上的纯电续航里程。

从2025年开始，我们针对中国市场推出的车型将陆续亮相，包括基于PPE平台的奥迪国产纯电车型，奥迪与上汽集团共同开发的3款车型，与小鹏合作的2款大众品牌车型，以及基于CMP平台的4款新车型等。

汽车市场参与者应当公平竞争

NBD：当下，极为激烈的竞争使得诸多车型出现大幅价格折扣，汽车产业的流量、价格之争也愈发激烈，您如何看待汽车市场出现的这种现象？

贝瑞德：在价格竞争高度激烈的市场环境中，有越来越多新进入市场的参与者不断使我们未来的竞争和发展变得更为复杂。对大众汽车集团来说，不会不计代价地谋取市场份额，为了实现短期的交付量增长而参与不健康的市场竞争。对集团而言，业务的盈利能力是最重要的。即使目前环境充满挑战，大众汽车集团仍致力于实现业务的持续增长，并投资于下一个创新飞跃。

往长远看，我们确保到2030年依然保持稳固的市场地位，届时集团在电动车业务领域的竞争力将达到全新高度，车型矩阵、技术实力，以及成本等方面的竞争力都将进一步提升。

NBD：目前新能源汽车全球化发展呈现不平衡的特点，政策层面也频频出现相关限制，您如何看待这一现象？

贝瑞德：公平的贸易和开放的市场是全球繁荣、促进就业、实现可持续增长的基石。我们认为竞争能够推动创新，消费者也将受益于创新。作为跨国公司，我们支持基于规则的国际贸易秩序，并坚信公平的竞争环境将促进公正贸易的实现。

我并不认为保护主义、孤立主义是正确的解决方式，我们应该为市场中的所有参与者创造公平的竞争环境。