又一家新势力车企走入困境中，12月11日，极越汽车走上了舆论场中的风口浪尖，CEO清空小红书内容、被供应商催款36万元、原地解散的传闻连续不断，外界对其的各种猜测也逐步升级。

随后，极越汽车CEO夏一平通过视频会议与全体员工沟通，坦言目前公司正遇到困难，需要立即调整并进入创业2.0阶段，管理层则将全力以赴与全体员工共渡难关。

12月11日晚间，极越汽车官方发布内部信，极越汽车将进入创业2.0阶段，将做好四个方面事情，其中包括坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程，以及削减短期内无法提升财务表现的项目。

巅峰登场，命途坎坷

极越汽车可谓是含着金汤匙出生，但一路过来却十分坎坷。2021年，百度与吉利成立“集度汽车有限公司”，百度持股55%、吉利持股45%；2022年6月，“吉利系”退出集度汽车有限公司股东行列，百度关联公司达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司的持股比例升至100%；2022年12月，集度汽车有限公司再次发生工商变更，企业名称变更为上海幂航汽车有限公司。

去年8月，由浙江吉利产投控股有限公司和上海幂航汽车有限公司，分别持股65%与35%的杭州极与越汽车科技有限公司成立；同月，吉利控股集团发布旗下全新汽车机器人品牌“极越”，至此极越汽车诞生。在股权结构变化后，吉利与百度的各自分工也更为明确，集度聚焦AI智能化解决方案研发和赋能，极越汽车则由吉利控股主导聚焦整车生产制造。

改名之后，极越汽车相继推出极越01和极越07，但销量并不乐观。数据显示，今年前11个月，极越汽车交付新车超1.4万辆，不及新势力头部品牌的月销成绩。

为帮助极越提升知名度和品牌力，夏一平亲自下场开启全员营销，其在各大社交媒体开设账号，通过短视频、直播等方式，向外界传递极越汽车的产品性能和优势。不过这些直播与短视频，并未带来极越汽车销量的提升。

不仅销量未能提升，极越汽车还传来了暴雷的消息。不久前，网上传出极越汽车将大规模裁员的消息，极越汽车法务部“开工”辟谣称，目前公司经营一切如常，相关信息均通过官方正规渠道发布。此后，有消息称，极越汽车将关闭整车业务，百度将停止注资。还有科技自媒体“Tech星球”在微博喊话夏一平，要求其支付拖欠传播供应商的36万元。一家车企，被公开追讨36万元的欠款，这算是很“没面子”的一件事。

公开资料显示，集度汽车共有三笔融资记录。其中，2022年1月集度汽车完成近4亿美元的A轮融资，由百度和战略合作伙伴吉利共同增持。

对于重资产投入的造车领域，工厂投建、渠道建店、交付运营，车企都需要大量资金投入。近期我们看到的众多“暴雷”企业，融资不顺都是主要原因。在外界看来，对于重资产、重投入的造车行业，极越汽车的融资情况并不理想。不过，背靠百度与吉利两大知名企业，极越理应是不缺钱的。

对于拖欠供应商款项等问题，极越汽车方面称，正积极进行财务调整，有序安排款项支付，希望相关方给予理解和支持。而此次极越汽车的内部调整，将不影响车辆服务及各渠道正常运转。此外，极越汽车正协调各方面资源应对挑战并积极推进融资。

不过，极越汽车方面也表示，近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓情况。目前，极越汽车正协调各链条力量，全力推进新车交付，将车辆尽快交到用户手中。

目前市场竞争激烈，新能源车企均已进入淘汰赛，留给极越汽车的时间已经不多。极越汽车方面表示：“公司确定了各个业务线下阶段的目标、执行计划和需要的资源，已经得到股东们的充分了解和全力支持。极越将全力以赴，聚焦目标，提升经营管理效率，以适应公司在创业2.0阶段的全新要求。”

与极越汽车的声音不同的，极越汽车的2.0到底是什么样子？极越汽车目前尚无定论，但极越汽车的员工们显然没想要一起进入2.0阶段，12月12日，有网友发布的视频显示，极越CEO夏一平被大量员工围住，有极越员工对着夏一平大喊：“把你的存款拿出来给员工交社保。”

极越犯了什么错？

2023年全年，极越仅仅售出774辆车。2024年截止11月底，可统计的数据显示其卖出了14055辆车，其中极越01销量10162辆，极越07销量3893辆。

这些销量约三分之二来自最近，从今年7月开始，极越基本保持了一个持续增长姿态。以至于有不少业界人士感到惋惜，认为极越倒在了黎明时分。

含着金汤匙出生，背靠两家超级大厂，极越为何走到了这一步？

大厂赋予的自信或许是极越汽车犯错的第一步，极越汽车作为百度主导的新势力，一开始的名字“集度”汽车其实还能看出其野心，但没有搞定造车资质不得不让吉利走向前台。品牌不得不改名，以集度作为主打的前期宣传差不多都浪费了。

极越的自信还体现在其产品名上，尽管我们都叫其极越汽车。实际上，极越一直称极越汽车机器人，强迫消费者接受一个新的称谓，除非产品力有着非常显著的区别点。否则，这只能再次提升宣传难度。

与其他新势力品牌类似，极越汽车同样也是科技大厂科技赋能，传统车企体统造车能力。但不同的是，华为是有实力带着赛力斯狂奔，百度却没有实力带着吉利飞。更何况，吉利仅在新能源领域，就有银河、极氪、领克、smart、路特斯等一溜嫡系子弟，对于极越这个“私生子”还会下多大的功夫，可想而知了。

对于一家初创企业而言，借鉴其他成熟品牌是常规的操作。众多新势力也走了借鉴特斯拉这条路，而对于极越而言，借鉴得过深了。“似我者生，学我者死”，跟着一条路走，又如何能走出自己的独特路线，实现超车呢？

特斯拉有半幅方向盘，极越率先借鉴；特斯拉有后排出口风屏幕，极越也借鉴；特斯拉选择全视觉智驾，极越也选择了全视觉智驾，问题就是国内一众选择激光雷达的一线车企，早已开始推送城市智驾领航了，极越还需等待。如果是一家全新车企进度这么慢，还能理解，但百度可是国内最早投身智驾的企业之一，阿波罗的测试车好几年前就在各地跑了。

对于汽车品牌而言，提升销量，渠道也非常重要。极越汽车同样也采用直营去商超建店的模式，可在新势力品牌蜂拥商超之后，建店成本已经大涨，且没有强势的地区经销商集团加盟，进一步压缩了极越渠道获客的能力，这也就陷入了销量无起色与渠道推不动的螺旋中。

最后，极越能否自救并进入他们期望中的创业2.0阶段呢？还需要看看极越的团队能否拿出真正的实力来。

潇湘晨报·辣椒财经记者胡雄