透明的玻璃屋顶折射熠熠光彩，银灰色的屋檐勾勒出一条流畅的曲线，置身其间，两棵“钢铁巨树”支撑起开阔的换乘空间，让人感到心旷神怡……明天，随着地铁3号线通车，位于北京朝阳站西广场的交通枢纽也将正式投入使用。新枢纽将成为北京面向东北地区旅客的“城市门户”，为来往朝阳站的市民提供无缝交通接驳服务。

内部抢先看：

菱形网格巨柱非常抢眼

今天上午，记者抢先来到即将启用的朝阳站枢纽。从位于朝阳站西广场的正门向下步行，穿过一道玻璃幕墙，就进入了枢纽地下一层换乘大厅。放眼望去，两根菱形网格巨柱从地下“生长”到空中，支撑起整个屋顶。阳光从屋顶一个个菱形天窗中间透了进来，营造出星星点点的感觉。

“这片屋顶我们给它取了一个名字，叫‘星耀天穹’。整个屋顶仅由两根菱形网格巨柱支撑，让整个换乘大厅成为近似无柱空间，形成了一个室内的站前广场。”北京建工朝阳站交通枢纽项目经理马晓晖说。

记者注意到，枢纽地下一层的大厅与国铁朝阳站地下一层无缝衔接，旅客下高铁之后，从出站通道向西直行就可以进入枢纽。枢纽的“C位”留给了地铁站，旅客搭乘扶梯下楼就可以进入3号线站厅，经过安检之后，再下一层就可以到达站台。

公交站台全部进室内

乘坐出租车和公交车也十分方便。旅客进入枢纽后向右转，不用上下楼，就可以进入出租车候车区。乘坐网约车的旅客则需要再下一层，进入网约车候车区。乘坐公交车的旅客则需要搭扶梯上楼，进入公交车上客区。值得一提的是，朝阳站枢纽的公交站台均设置在了室内，公交车可直接开进枢纽内部，乘客候车时只需坐在室内区域等候公交进站即可，大大提升了冬季候车体验。

公联枢纽公司第三运营管理中心经理刘自强告诉记者，朝阳站枢纽以地铁和公交双引擎为主导，贯彻公共交通优先模式。具体而言，高铁换乘地铁的距离约为175米，换乘出租车和网约车约为150米，换乘公交车约为175米；地铁换乘铁路约100米，公交换乘铁路约240米，公交换乘地铁约250米。枢纽内部设置了61台扶梯和直梯，方便旅客在各个楼层间移动，这样的设计确保了旅客能够快速、无缝地进行各类交通方式的衔接，极大地改善了出行体验。

记者注意到，朝阳站枢纽换乘大厅的空中还悬挂了“超大号”指示标志，方便旅客找到换乘楼梯口。站内还设置了指示牌与彩虹地贴，用不同颜色区分不同目的地，枢纽内的特色“汇合点”依景而设，精准破解定位困境。

规划1500个自行车停车位

记者在现场看到，朝阳站交通枢纽集铁路、公交、地铁、出租车、网约车、自行车等多种交通换乘方式于一体，这里规划公交车始发线路16条、网约车停车位300个、出租车发车泊位15个及蓄车泊位300个、自行车停车位1500个。枢纽换乘大厅北侧建设了一座公交立体停车楼，地上为公交驻车，地下设置出租车、网约车停车区。

朝阳站枢纽启用后，首发集团公联公司将全方位保障北京朝阳站交通枢纽运营服务。“艳华窗口”问询处暖心升级，服务人员增配，饮用水、针线包、急救物资等一应俱全，特殊乘客获一对一贴心帮扶，关怀备至。枢纽将依客流动态调整公共区域清扫频率，换乘大厅、候车区等始终整洁卫生。

为了保障枢纽开通后的顺畅运行，朝阳站枢纽内还设置了集中调度大厅，通过视频汇聚、调度管理、应急指挥、融合通信等数字化平台功能，实现高效的协同调度和信息互联互通。同时枢纽大厅设置智慧公众服务平台，配置了24处电子信息屏，实现覆盖乘客出行的全面化、个性化、实时化的信息服务，提升乘客出行体验和换乘效率，共同打造一个智慧、便捷、舒适的交通枢纽。

揭秘

1.3万平方米钢屋盖29小时空中滑移安装

从朝阳站高铁站房内放眼望去，朝阳站枢纽屋顶由12000多块装饰铝板组成，一块块铝板鳞次栉比，组成了一条条流畅的线条。

“12000多块装饰铝板，没有一块是一样的，这对于项目施工的挑战极大。”北京建工朝阳站交通枢纽项目经理马晓晖说，在拼装这些铝板时，需要有“拼图”的耐心和细致。既要干得快，又得干得细。为此，项目团队将每块装饰铝板做好编号，在现场施工过程中做好图纸的标注，利用三维扫描反复核对确认后再进行下料、安装。在作业完成后，全方位检测施工效果，确保每块装饰铝板都在属于自己的位置上。

朝阳站巧妙融合了地铁与枢纽的共构建设理念，形成了一种高度集成的施工挑战。枢纽与地铁站同期建设，两个项目交叉作业，其中地铁站在下，枢纽在上。而枢纽的结构施工，必须要等到地铁站结构完工后才能进行。为了加快施工进度，朝阳站枢纽的钢屋盖摒弃了传统的分片散拼、吊装就位方法。在地铁3号线进行车站北侧建设的同时，枢纽项目在施工场地南侧的地面上完成了1.3万平方米钢屋盖的整体拼装。随后，钢屋盖采用整体拼装、整体滑移的方式，历时29小时、累计滑动170米，完成了一次空中滑移，全程没有出现一次“卡轨”，创造了国内单层网壳体系滑移距离最长、综合技术难度最高施工纪录，与传统的分片散拼、吊装就位方法相比，缩短了一定的工期。

记者：李博,程功