大桥转体梁长度为169米，主体桥面宽25.7米，桥面面积相当于10个标准篮球场；转体重量2.4万吨，相当于1.6万辆小汽车的重量……
12月11日下午，由云南建投集团投资建设的宣威至富源高速公路上跨盘西铁路立交桥顺利完成转体,这是目前国内单体最长、最重的跨铁路悬浇T构转体桥，吸引了社会各界的广泛关注。
这座国内单体最长、最重的跨铁路悬浇T构转体桥是如何实现“华丽转身”的呢？
宣富高速公路是云南省县域高速公路“互联互通”工程的重要组成部分，主线全长57.567公里。上跨盘西铁路立交桥是宣富高速控制性工程之一，位于富源县杨二冲附近，立交桥墩身距运营的盘西铁路仅27米，承台外侧防护桩基础边缘距铁路防护栅栏最小近距不足4米，梁底至铁路轨面最小净空为34.1米，铁路另一侧就是出省入黔的大通道之一G60沪昆高速。
宣富高速项目公司总工程师杨建介绍：“如采用传统方法施工，严重影响盘西铁路运营，为了最大限度减少对铁路运输的影响，充分利用铁路列车运行间隙，加快施工进度，该桥采用转体法施工，平行于铁路线路挂篮悬臂浇筑梁体，最后球铰转动使桥梁跨越铁路后与设计桥位完美重合。”
经过18个月的施工，上跨盘西铁路立交桥庞大的身躯逐渐成型，是目前国内单体最长的悬浇T构转体桥；转体重量达2.4万吨，相当于1.6万辆小汽车的重量，创下国内单体最重纪录。
为确保既有公铁线路运行安全，同时让重达两万多吨的庞然大物平稳“转身”，项目公司与工管公司、设计和施工单位多次与铁路和公路方对接，邀请专家论证，确保转体顺利和公铁的运营安全。云南铁路工程项目管理有限责任公司宣富项目负责人胡正奎介绍：“桥梁最大转体角度52度，需在120分钟铁路运行‘天窗点’内完成，转体施工时间必须精确到秒。”
11日14时00分，迎来最激动人心的转体时刻。在施工现场，工人正在转体立交桥下忙碌着，测算、检查、调试……各项工序都在有条不紊地进行着。随着现场总指挥一声令下，施工现场的气氛瞬间紧张起来，只见万吨级的桥墩在转动牵引系统作用下缓缓转动，现浇梁也随之以每分钟0.63度的精确速度顺时针旋转。转速、计算实际静荷载摩擦系统和惯性制动距离、称重和配重……现场工作人员各司其职，紧盯着每一项指数及桥墩和T构梁的细微变化，收集并计算确认关键参数和牵引系统的工作状态，确保顺利转动。
最终，经过82分钟的持续转动，上跨盘西铁路立交桥停在了与铁路交叉角度52度，成功完成这场“华丽转身”。
滑道安装
1毫米！做“智慧建造”
上跨盘西铁路立交桥转体要先将基础与地底固定，在桥台安装一个转动磨盘，磨心起到定位作用，再利用由2台自动连续1000吨千斤顶和钢绞线盘形成的牵引系统拉着桥梁上部按照设定的参数整体旋转，最后由8台500吨的千斤顶微调抵达设计位置。
桥梁转体是否成功，关键在于球铰系统、转动支撑系统、转动牵引系统和桥梁平衡系统等在施工过程中的控制。任何一个参数发生毫米级的误差都会成倍增加风险概率指数级。其中球铰更是转动系统的核心，制作及安装精度要求高，且需要保证运输过程安全、结构无变形。
中铁二十五局宣富高速涉铁一标项目负责人包穆霖介绍：“为确保转体施工的精度，项目团队联合多家科研和技术团队，提前数月精心策划，组建科研小组，进行了大量数据计算，反复论证优化施工方案，反复模拟推演，通过电子水平仪和测量机器人等精密仪器形成立体精测网，确保球铰安装精度误差不超过1毫米、滑道平面安装误差不超过2毫米、撑脚安装精度误差不超过2毫米，满足桥梁转体超高精度的同时提高安装速度。”
为实现设计所规定的成桥受力状态和几何形状，确保桥梁结构在正常施工中的安全，项目制定了完备的监测方案。在球铰使用上，通过监测临时固结，解除时型钢应力瞬时变化，推算梁体不平衡重量及球铰摩阻系数，同时转体时在现场设置20多个监测点，采用人工采集传感器读数和自动采集监控数据相结合的方式，实时监测转体时的平面位置和高度等数据参数，能够对施工过程的危险状况进行预警，就像给大桥配备了汽车的智能泊车辅助系统，全过程监测转体过程，扫清转体盲角。
10日下午，在一切准备就绪后，项目建设团队提前对立交桥进行3度的试转体，提前分析研判可能遇到的问题，为正式转体提供精确参数，制定有针对性的措施和预案，确保各项系统性能满足转体要求。
1条心！赢“攻坚之战”
铁路运营时，沿线施工须全部停工，一根针、一张餐巾纸都不允许掉进铁路运营区域范围。转体桥跨越的盘西铁路是一条单线电气化线路，年货运量近1000万吨，平均每半个小时就有列车开过，一旦列车通行就必须暂停施工，因此对施工进度的影响非常大。
时间紧、任务重，各参建单位必须一条心，才能赢下“攻坚之战”。
最大程度减小对盘西铁路和沪昆高速运营影响，就是宣富高速项目团队面临的第一个难题。“上跨盘西铁路立交桥周边地形起伏较大、喀斯特地貌岩溶发育，同时桥墩离铁路和公路太近了，需采取严格的保通、保护措施。”宣富高速项目公司总工程师杨建介绍。
相比其他工程，上跨盘西铁路立交桥的施工有效期很短，施工方案批准后首先要提前准备大量的钢材和高标号混凝土等施工主材，然后根据铁路部门批准指定的时间内完成球铰安装、滑道安装、撑脚安装、墩身和T构浇筑等各个施工环节。
宣富高速项目公司总经理助理、隧道副总工程师、建设管理部部长张奎回忆：“2024年春节前主墩的浇筑，必须赶在春运之前完成，工人和管理人员拧成一股绳，连续半个月24小时‘两班倒’作业，人歇机不停，必须通宵达旦、见缝插针，现在回想起来都令人热血沸腾。”
转体桥施工工艺复杂、转体过程精度要求高，项目建设团队不敢有半点怠慢，一开始就将目标定在打造“标杆、示范、样板”工程，始终将安全、质量放在首位，从施工组织设计到施工过程的每个环节，都坚持高标准、严要求。
宣富高速项目管理平台也是安全质量管理的创新应用的“黑科技”之一。管理平台包括施工组织、进度管理、安全管理、质量管理、变更管理、BIM综合展示等模块，实时了解施工现场安全质量状况，动态监控、预警和分析人的不安全行为、物的不安全状态、管理缺失、周边环境的不安全状态。统一质量管理规范及用表，通过质量通病库，规范质量检查及整改行为，克服了传统管理模式下过程管控能力差、事后控制效果差、实际管理效益差等缺点，促进安全质量管理水平迈上了新台阶。
随着上跨盘西铁路立交桥的成功转体，标志着宣富高速项目冲刺2025年建成通车“攻坚战”再下一城。
云南日报-云新闻编辑：戴菲
